5.0/5
NSR250Rに使用しました。
純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しISA約200g）
この軽量化の効果は走らせればわかるレベルです。走り始めからリヤの回転がスムーズに感じます。また、高速で回転する物体が軽量化されるため、ハンドリングも若干軽快になります。（フロントに比べてリヤの影響が少ないため）軽量化についてはサンスターやアファムと比べても大きくなっています。
外観は、独特のアルマイト色がゴールドのチェーンに良くマッチすると思います。硬質アルマイトの効果も高いようで、アファムのスプロケットよりもアルマイト部分は摩耗しづらかったです。
加工の仕上がりもよく、外観カスタムパーツとしてもお勧めの一品です。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
見た目からもわかるのですが、チェーンの縦幅が細くなっておりかなりの軽量化がなされています。駆動系が軽量化されるため、駆動ロスを減らすことができます。また、Uリング採用のチェーンはフリクションも少なく、ここでも駆動ロスを減らすことができます。
唯一の欠点は、幅が狭いためにチェーンのプレートを圧入する作業性が若干悪いことでしょうか。
レース専用品であるということ、縦幅が狭いことから耐久性については、ストリートチェーンと比べると劣りますが、サーキット専用、またはメインで使用される方にはお勧めの一品です。
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5.0/5
写真右側の14丁を購入しました。
見ての通り、穴あき処理のおかげで軽量化されています。
88にボアアップしたゴリラに装着していますが、リア28丁に対してフロント14丁は街乗りベストマッチング。
以前は写真左側の13丁をチョイスしていましたが、この1丁の違いだけで、十分に気持ちの良い伸びを体感することができます。
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5.0/5
このパーツに過大な期待を抱いてはいけませんが、すべてのパーツを組み込んだところノーマル比で加速が向上し、最高速度も5Km/h向上しました。
なお、細身の同僚が試乗した際には10km/hアップでしたので5km/hの差ではありますが、私のような太目のチョイノラー（笑）でチョイ速く走りたいという方にはお勧めの品です。
付属のウエイトはグリスレス仕様ですが、グリスアップをする事で耐久性が若干向上します。
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5.0/5
最高速目指して購入しました。
材質はジュラルミンなので軽いし耐久性もありますし
なんと言ってもアルマイトが綺麗ですね！！
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5.0/5
今までフロント側は14T→15T→16Tと変更してきたんですが今回はブレーキの交換も行う為、一緒に購入してみました
75ccボアアップ+ハイカム+PC20のエンジンには非常に相性がいいみたいで出だしの加速感の落ち込みも特に気にならないし60キロ程度の巡廻走行が楽になりました
最高速は測定してませんが80キロオーバーは確認してます
ロンスイ化してるんでチェーンの長さも変更済みの為、今回はカット等は無しでいけました
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5.0/5
リピーターです。ボアアップ（1○8cc）のエンジンパワーを見事に受け止めてくれます。ニュートラルも出しやすいです。
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5.0/5
リピーターです。ボアアップには必須です。ニュートラルも出やすく扱いやすいです。
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5.0/5
他社もものを使った事はないのですが、良い商品だと思います。
これからもVベルトはキタコを使っていこうと思います！
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5.0/5
スーパーDioで使用しています。
純正より約40gほど軽量です。
初期状態ではインナーがザラザラしていて非常にクラッチシューが食いつきますが、シューが削られて物凄く消耗します。
しばらく使っているとザラザラが取れてシューの磨耗が少なくなるので、街乗りで使用する場合には減っても惜しくないシューで慣らしてやるのが良いと思います。
SS競技なんかだと初期のザラザラ状態で一発勝負するんでしょうかね。
ザラザラがなくなれば普通に使えます。
軽量ですのでレスポンスが良くなりますし、穴も大きいのでクラッチのオーバーヒート対策にもなると思います。
見た目も結構気に入ってます。
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