プーリーとセンタースプリングをKOSOのパワーキットに換装して加速は良くなりましたが、街乗りで回転数がやや高すぎて煩くて忙しないのと100ｋｍ以上での車速の伸びが悪くなったので、レートをあまり高くしていないと謳っているアドバンスプロのセンタースプリングに換装しました。
　純正が巻き数5、自由長142mm、KOSOが巻き数5、自由長133mm、アドバンスプロは巻き数3、自由長108mmでした。セット圧は純正とアドバンスプロが同等、ＫＯＳＯは１割ほど高くなっていました。バネレートはセット圧と自由長から推測して、純正、ＫＯＳＯ、アドバンスプロの順で高くなっていると思われます。
　センタースプリング以外にも、KOSOのスポーツクラッチに換装し、ウェイトローラーを16gから18gに、プーリーボス+0.5mm（純正と同じ長さに戻した。）の変更も同時に行った結果ですが、変速回転数は、純正より1000rpm高くKOSOより500rpm低い7000rpmになりました。
　街乗りでの忙しなさは気にならなくなり、加速試験の結果は変更前と同等、100km過ぎてからの車速の伸びも改善されました。ただし、アクセルOFFからの再加速は換装前の方が力強かったように感じます。
　極端に加速重視にしたいのでなければ、このセンタースプリングは良い選択だと思います。

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プーリーをKOSOのパワーキットへ換装したのに続き、クラッチもSPORT強化クラッチに換装しました。パワーキットへの換装時、街乗りでの常用回転数が高すぎて忙しないのと100ｋｍ過ぎてからの車速の伸びが悪かったので、センタースプリングをアドバンスプロに、ウェイトローラーを16gから18gへ、プーリーボスを+0.5mmして純正と同じ長さにする変更も同時に行い、良い感触が得られました。
　クラッチに関しては、まず気付くのがシューが純正よりかなり大きいことです。幅が1.3倍、長さが1.5倍で面積は約2倍になっています。材質も喰い付きが良さそうな感じで、滑りに対してはかなり強くなっていると思われます。重量は1110gと表記されていて、純正より少し重くなっています。クラッチスプリングは少し硬くなっているようです。
　クラッチスプリングが強化された分、クラッチインが純正より500rpm程上がり3000rpmになりました。その恩恵だと思いますが、20kmまでの加速試験のデータが若干ですが良くなりました。低速でギクシャクして扱い難くなるかなと思いましたが、気になる程ではありませんでした。重量も軽くなっていませんし、純正に比べて劇的に何か変わるという事は無いようです。逆に言えば、変なマイナス面は無いと言えると思います。
　メーカーがクラッチアウターも同時に交換することを推奨しているので、最後にクラッチアウターを交換して、今回の駆動系カスタムを終了する予定です。

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ウェイトローラー17ｇ（-3ｇ）センターボス−0.5mmの仕様で乗っていましたが、変速時回転数が6000rpmになっていて美味しい回転数より少し低いので、KOSOのパワーキットを組み込むことにしました。
　プーリーは純正より外径が2mm大きく126mmあり、ケースとの隙間が4.5mmしかありません。ウェイトローラーは16ｇで純正より4ｇ軽い仕様です。ランプレートとスライドピースは見た目では、スライドピースの色以外は純正との違いは良く判りません。センタースプリングは+1500rpmという仕様です。変速回転数が1500rpm高くなるという意味だと思います。ヘルスメーターでセット圧を計ってみたら42kgで純正より4kg高くなっていました。自由長は133mmで純正より9mm短いです。
　変速回転数は仕様通り1500rpm高くなり力強く加速するようになりました。頑張ってる感が少し強すぎる感じもしますが、実際に頑張っているのだからそこは良しとします。ゼロ発進の加速試験では、20kmまでで0.2秒、40kmまでで0.4秒、60kmまでで1.1秒速くなっていて、体感でもかなり速くなったと感じます。アクセルOFFからの再加速も良好です。
　加速は良くなっても最高速が落ちるという事前の情報を得ていたので最高速も確認しました。100kmを過ぎると速度の伸びが悪くなり、105kmを超えるとさらに悪くなりますが、最終的に115kmまで出たので、換装前より3km程落ちただけでした。ただし換装前は110km位まではスムーズに加速していました。
　力強く加速するようになり、最高速もそれ程落ちなかったので良かったと思いますが、スポーツクラッチも入れる予定なので、その時に100km過ぎの加速がもう少し良くならないか試してみることにします。

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【使用状況を教えてください】
グロム 2016年に使用しました。
チェーン調整でももう限界を迎えてたチェーンをやっと交換しました(´-ω-｀)笑
【使ってみていかがでしたか？】
チェーン特有のカラカラ音がなくなりました！
やっぱり限界だったんだな...つけたばかりでゆるゆるになるのも早いと思うので、少しなったらチェーン調整しようと思います！

【注意すべきポイントを教えてください】
リンク数をお間違い無く。とかぐらいですかね？笑
純正と同じであれば問題ないと思います！

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初めは発進時滑る様な感じがしていましたが１００キロ走行したくらいからあたりがついたのかレスポンスが良くなりました。
コストパフォーマンスも良いのでまた使用したいと思います。

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ライブディオですが今まで問題なく登っていた坂道で急に登らなくなりました。
回転数が全く上がらず失速します…。
0発進からだと登っていくので変速がちゃんとされていないと思いスプリングを交換する事に。
ちなみにWR、ベルト、クラッチ、トルクカムなどの部品は新しい物に交換している状態で登りません。

純正の物がまだ出ていたので純正の物と迷いましたがそのうちヘタる事を考慮したのと熱ダレしないとレビューで見たのでデイトナの物にしました。
長さは純正の物より5mm程長く、手で押し込んだらデイトナの方が硬いような気はします。
ベルトを付ける時はクラッチを手で開いたけど問題なくできました。
肝心の坂道ですが今まで回転が上がらなかったけど上がるようになり、以前のようにグイグイ登っていきます。
新品の純正との比較は出来ませんが、ヘタったスプリングで坂道で登らない症状はデイトナのスプリングに交換する事でなおりました。

クラッチに組んだ状態でも何のスプリングが付いているのか分かりやすくするために、もっとハッキリ色がわかるように塗装にして欲しいです。

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さすがマロッシそこまで固くもなく柔らかくなく加速は最高ですね!

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【使用状況を教えてください】
スプロケ交換に
【使ってみていかがでしたか？】
普通
チェーンとスプロケ一式交換に買いました
値段が安いので気軽に丁数変更できます
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
スプロケ交換に
【使ってみていかがでしたか？】
スチールで重いです笑
しかし、耐久性はかなりあると思います
通勤車なのでこれで十分
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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MFJ地方エンデューロへ出場していて、ガレや、丸太、激坂ヒルクライムなどある結構ハードなコースで純正のスプロケットが曲がってしまい、変更するため泣く泣く購入しました。
そこで見つけたのがこの商品なのですがそれから練習など、遊びでハードエンデューロに出ましたが、スプロケットも全然曲がらずそして軽量化されていてとてもコスパのいい商品です！

レンサルなどもっと良い品質のスプロケットもありますが、消耗品ですので8000円ほどでこれだけ良い品質のものがあるのでオススメです

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