5.0/5
XJR1300に乗っていますが、長距離ツーリングではクラッチが重く感じていましたが、取り付けてみるとかなり軽く、疲れ知らずと言った感じです。ブレーキとセットで購入しましたが見た目も結構気に入ってます。
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05年式XJR1300に使用
ノーマルのクラッチが重く、長距離ツーリングだとかなり疲れるので交換しました。
ノーマルとはホースの取り出し位置が違うのでメッシュホース一式を交換、またクラッチスイッチの変換カプラーも購入。
良い点：
(1)とにかく軽い、ツーリングでも疲れなくなった。ただしベルリンガー等の高級品には及びませんが充分満足できます。
(2)レバーストロークはノーマル並み問題ありません
(3)ブレンボ等から比べれば安い、コストパフォーマンスに優れる
(4)国産品なので補修パーツがいつでも適正価格で手に入る
悪い点：
(1)ノーマルキャブの場合、ハンドルスイッチに付いているチョークワイヤー部とマスターが干渉し取付け不可！
自分はワイヤーを外しました、チョークを使う時はキャブのレバーを直接、手で押して使ってます。冬の始動時だけなので慣れれば問題ありません。
このマスターは良いですよ、お薦めです。純正で付けて欲しい位です。
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軽い！ノーマルに比べこんなにも！って思う程。操作は指1本でもＯＫなくらい！こんなに激変するならさっさと交換してしまえば良かったと思いました。おススメ！
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HONDA ZOOMERに取り付けています。
加速型プーリーですが最高速も伸びました。クラッチインから力強く加速して、零発進が気持ち良ぃです。ドリブン系の変更で再加速も向上できるでしょぅ。
また、AF55E系エンジン用の社外プーリーでドライブフェイスまでセットになっているのはKITACOだけです。
プーリーのほぅの性能も良ぃので、僕はドライブプーリーアセンブリーはKITACOだけで組んでます。
写眞は以前使っていたPowerDriveKITが破損したためカッタウェイしたものです。加速性能を最大限に発揮するため、ランププレート外周とプーリーのWR転動面が若干ですが干渉しています。
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マフラー交換やプーリー変更にあわせ色々取り替えながら使用しています。マロッシなど様々なメーカーから販売されていますが、自分はカメファクのみ使用しています。
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レッツ用ですがチョイノリに使用しています。
加工なしで装着できて、最高速はメーター振り切ります。
しかしエンジン（通勤・長距離）のために低回転（ウエイトローラー8g×6）で使用していますがトルクもでます。燃費が60km/lまで伸びて喜んでいます。
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KSRに取り付けました。１５丁では６速が使えなかったけど１４丁だと６速まで使え加速も最高速も伸びた。エンジンの仕様でも違いますがチャンバーにエアクリ加工程度ならお勧めでしょう。値段も手ごろだし、色々な改造の中でも安いパーツで一番違いが実感しやすいですね。
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先日、この商品を取り付けました。
取り付けは自分には自信がなかったのでショップに依頼しました。
取り付けた感想としては、鈍感な自分ですが、車体が軽くなったような錯覚が起き、同じバイクに乗っているとは思えないくらい全然違います。国内用T-MAX特有の加速の谷が無くなり、スロットルをひねれば思った通りに加速していきます。
色々カスタムしている自分ですが、なぜ今まで付けなかったのか本当に後悔しています。国内用T-MAXに乗っている人は、他にカスタムする前にまずこのアクセレーションキットを付けるべきです。騙されたと思って付けてみて下さい。
この金額でこの違い。間違いなく5つ★です!!
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ノーマルは操作が重く、長時間の運転では肩がこり、手も疲れましたが、交換後は格段に軽くなり、操作し易くなりました。ブレンボ等に比べて値段も安く、満足度は非常に高い製品だと思います。
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アドレスＶ１２５用としては、ベストな買い物でした。私の場合１５ｇ×６個では軽すぎたので、純正３個＋キタコ３個で装着しました。今の所ベストセッティングです。消耗してもあと１セットあるので、安心です。お買い得ですね。
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