DRCスプロケットボルト/ナット/商品番号：D58-32-282

このDRCのスプロケットボルト/ナットは‥
なんと！！6本セットで￥694です。(めちゃ安いです。)

HONDA純正のスプロケットボルトナット6本セットで4000円くらいします。(めちゃ高いっす。)

純正は素地仕上/DRCは溝漬仕上

スプロケットを頻度高く交換される方には、このDRC スプロケットボルト/ナット 商品番号：D58-32-282(安いし、軽い)が、とても重宝していることと思います。

写真を参照してもらうと判ると思いますが、明らかにボルトの太さやワッシャーの厚さ・ナットの大きさが違いますので、純正のスプロケットボルトの方が格段に強度があるのは一目瞭然です。

次に、DRCスプロケットボルト頭の6mm六角穴の話なのですが有効深さが純正よりも深く作られていますので、特にナメることはありませんし、ナメた話は聞きません。

それに対して、純正のスプロケットボルトでナメてしまった経験をした方は結構いるんじゃないでしょうか？

また、サイズからもおわかりになるように純正のスプロケットボルト/ナットに比べて、DRCスプロケットボルト/ナット/商品番号：D58-32-282の方が断然軽いです。

純正に比べて、少し細いので断線強度は弱いかもしれませんが、ナメにくいし・安いし・軽いし‥私は断然DRC推奨派です。

総合評価はもちろん ★☆★☆★(星5つ)です。

皆さんに胸を張っておススメできますよ。

詳しくは、私の日記の【検討】スプロケットボルトナット (DRC vs HONDA) にウンチクを掲載してありますので、参考にして頂ければ光栄です。
http://imp.webike.net/commu/diary/0072232/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ KITACO ドライブスプロケット（フロント用）15T
商品番号：530-1818015

フロントスプロケットをKITACOの15Tにして、EXカラーチェーン106L520(レッド)を付けて、リアスプロケットはサンスターのメタルレッドの42T。

純正はフロント14Tとリア40Tなので、そんなに動的変化は無いのでしょうが・・・チェーンとリアスプロケットは色付きになりました。(嬉しい)

このKITACOドライブスプロケット（フロント用）15TはWeb!keさんでCBR250R用とあったのを購入しました。

私の乗るHONDA　CRF250Lのエンジンは、元々はCBR250Rのエンジンをオフロード用に改良したものですので、このHONDA　CBR250R用のKITACOドライブスプロケット（フロント用）15Tは、ばっちり使えるんです。
まだ、取り替えてはおりませんが・・・
期待値を込めて、総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真で見えますチェーンは、EKチェーン 江沼チェーン QXリングチェーン メタルカラー 520SRX2(AR/NP)　レッド仕様です。
メタルレッドの106L520シールチェーンです。
写真のとおり上品な赤いチェーンです。
走行距離14250kmで純正チェーンが引っ張れなくなりましたので交換しました。
ついでに、リア・フロントスプロケットも交換しました。
チェーン交換は自分でしました。(自転車チェーン交換と大差無し)
もちろん、リア・フロントスプロケット交換も自分でした訳ですが、サービスマニュアルさえあれば少々の整備は自分でした方が早いです。(整備代無料だし)
交換の仕方は私のWebikeさんのMYガレージの整備日記・・・
チェーン・スプロケット交換【CRF250L】にありますので参考にしてもらえると嬉しいです。
http://imp.webike.net/commu/diary/0073268/　
このEKチェーン520SRX2(AR/NP)106L　レッド仕様に交換するとカッコイイのはもちろんですが、フリクションロスも無くなりホイルベースが20mm短くなりましたのでコーナーでの操作性が格段に向上しました。
(リアスプロケット交換もしましのでジャイロ効果の低減と相まって、余計に操作性向上に繋がったと考察します。)
チェーンは特に消耗品ですので、安価性・操作性・耐久性・安全性に優れたモノを選びたいですよね。
昔はそんな商品と出会えるかどうかさえわからなかったのですが、近年このWebikeさんのお陰で(皆さんのインプレッション)満足納得の出来る商品が安心して手に入りやすい時代になっております。
このEKチェーン520SRX2(AR/NP)106L　レッド仕様の総合評価は★☆★☆★(星5つ)の大満足商品です。
レッド仕様だけでなく、他にもカラーの種類がありますのでご自分の愛車に合うカラーを吟味して選択して頂ければ良いと思います。
良いチェーンは長持ちします。(値段相応ってこと)
安いチェーンは短命でもありますので、安心安全の為に良いチェーンをご使用されますことをオススメ致します。
特に、このEKチェーン 江沼チェーン QXリングチェーン メタルカラー 520SRX2(AR/NP) の系統のチェーンは私のお気に入りですし、丈夫(安心安全)ですので皆さんにオススメできます。したいです。
交換のついでに、色付きチェーン履きましょうよっ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離14250kmで純正チェーンが引っ張れなくなりましたので、チェーン交換のついでにリアスプロケットをKOHKENリアスプロケット　レッド仕様に交換しました。
本体はサンスターさんのスプロケットです。
KOHKENさんが色付けした製品になります。
多分、7000番台のジェラルミンですのでアルマイト加工なのでしょうが、しっかりとキレイな色付けが出来ています。
見た目もカッコイイのですが、その実力は・・・
純正のリアスプロケットに比べて1/2程度の重さのこのKOHKENリアスプロケット　レッド仕様は、軽量化＆ジャイロ効果の低減に大きく影響するくらいです。
また、純正のリアスプロケットに比べて　極めて新円に近くて全てにおいて製作精度が高いと感じる製品です。
(流石、国産サンスター＆国産KOHKENとのコラボ製品)
もちろん、フリクションロスも無くなりましたし(チェーンも新品にした)、操作性が向上(ジャイロ効果の低減)がよく体感できます。
リアスプロケットとしてのお値段としては高いと思うのですが・・・それ以上の魅力があります。(私は自分で整備していますので工賃は掛かっていません。)
ご自分で交換される際には、ドリブンスプロケットボルトナットの締付をきっちりと規定の締付トルクで行うことを強く推奨致します。(新品交換部品)
単車の整備屋さんに依存した場合でも、ちゃんとトルクレンチで締め付けているかをご自分で見て確認しておいた方が安心ですよ。(トルク管理していない整備屋多いです。だから私は自分でしてます。)
特に足回りでの整備ミスは致命的な事故に直結しますので特にシビアな乗車前点検が必要です。
楽しいバイクライフはもちろん大切なのですが、人として安全第一・健康一番が最重要項目です。安全管理・健康管理には十分に注意しましょう。
このKOHKENリアスプロケット　レッド仕様の商品としての総合評価は★☆★☆★(星5つ)の100点満点です。
極端な話、純正からの交換は必須整備と思います。それほどまでに劇的な交換の体感測が感じられます。
このKOHKENリアスプロケット　レッド仕様でなくても、他のカラーでも構いません・・・
この商品を皆さんに是非ともオススメしたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真の赤いドライブカバー(ZETA)の奥で赤いチェーンにまとわり着かれてシルバーに輝いているのが、このキタコ KITACO ドライブスプロケット（フロント用）商品番号：530-1818015です。
純正チェーンが伸びてしまいリアで引っ張れなくなりましたので、チェーン交換と同時にフロントスプロケットも交換しました。(リアスプロケットも)
純正フロントスプロケットには裏表に泥除け樹脂が着いておりましたが、このKITACO ドライブスプロケット15T（フロント用）には泥除けは着いておりません。
特に泥除け樹脂が無くても、普段から整備点検しやすいようにドライブカバーが社外品(ZETA)に交換してありますので　なんの問題もありません。
このKITACO ドライブスプロケット15T（フロント用）は泥除けが無い分、随分と軽くなっておりますし回転による歪みも少なくジャイロ効果も少なくなっていると考えられます。
フロントスプロケットを交換するに当たり、特に苦労することもなく淡々とボルトを外してあっさり交換できました。
ただ、フロントスプロケットがキチキチ？スレスレ？だったと言うことだけです。
(これ以上の歯数無理状態)
今回は前後スプロケットの歯数を変更交換してチェーンを新品(106L520)にしましたので、交換する前(伸びたチェーン・前後純正スプロケ)よりもホイルベースが20mm縮まりました。
そのお陰でコーナーリングでの操作性が体感出来るくらいに向上しました。
(チェーン新品及び前後スプロケ交換によるジャイロ効果低減の効果も含む。)
スプロケットはチェーン程の消耗品ではありませんが、普段から整備してないと不要な磨耗をしてしまいます。
いつもちゃんと運転前点検をする人だけが単車乗りを名乗れます。
このKITACO ドライブスプロケット15T（フロント用）の私の総合評価は、★☆★☆★(星5つ)の言う事なしの満点です。
私としましては、相乗(リアスプロケ・チェーン同時交換のメリット)効果が利益になっておりますので・・・評価が満点になっております。
このKITACO ドライブスプロケット15T（フロント用）だけの交換でしたら・・・なんで交換するの？意味わかんない！ってなるくらいですから。(笑)
もちろん、この商品の材質・精度ともに信頼できる仕上がりです。
皆さんにオススメ出来ます商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスチールスプロケットがめっちゃ重くて、普段は軽量化とジャイロ効果低減の為にアルミ製のスプロケットを装着しております。

このDRC デュラスプロケットはアルミ製よりも随分と持ち重みする重量ですが、その分 耐久強度はアルミ製の比ではないと期待しています。

しかも、このDRC デュラスプロケットの値段はめっちゃ安いので 嬉しいです。

私は、このDRC デュラスプロケットをHONDA　CRF250Lの冬用雪用のタイヤホイールに装着することもあって 安いので飛びつきました。

冬季の年間3ヶ月使用するくらいですから、購入し易いお値段が魅力でした。

また、DRCさんはお気に入りのメーカーさんでもありますので 安心して購入。

取付ボルトは純正の10mmを再利用することもできますし 新たにテーパーボルト8mmで組み直すこともできますが、私は経費を掛けないように純正10mmで取り付けておきました。

スタイル的にはブラック塗装の中抜きのスチール製ならではデザインで、強度的にアルミ製のスプロケットでは出せない斬新な形状に仕上がっております。

とにかく、このDRC デュラスプロケットはお値段が安いので買いです。

私のこのDRC デュラスプロケットに対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

仕上がり・デザイン・耐久性・値段のどれをとっても満足できる商品です。

アルミ製も良いけど、スチール製もGOODなことを教えてくれた このDRC デュラスプロケットは、皆さんにオススメしたい商品です。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

明かりに照らさないと写真に写りにくいマットブラック塗装ですので、この写真は斜に構えて撮影しました。

ゴールドチェーンが良く合いそうな気品ある黒色がシックな感じで美しく、とてもシンプルなデザインのスプロケットです。

しっかりと肉抜きされた剛性の強いスチール製ならではのデザインですので、純正のスプロケットよりは十分に軽量化されています。

流石、スチール製ですのでアルミ製よりもライフは2倍以上(もしかしたら3倍以上)は長いんじゃないでしょうか？

今後の使用＆DRC デュラスプロケットの活躍に期待します。

このDRC デュラスプロケット 商品番号：D34-03-044を車両(HONDA CRF250L)に取り付けるには、純正のスプロケットボルトナット(6mmのヘックスフラットM10ボルト/◎座金/M17mmナット)が使用できるようになっています。

CRF250Lのリアの純正ハブのスプロケット取付用のボルト用の穴が径φ10で頭がフラットヘッドですので、このDRC デュラスプロケット 商品番号：D34-03-044の穴もM10でフラットヘッド用の凹になっています。

M8テーパーボルトでは、このDRC デュラスプロケット 商品番号：D34-03-044の凹が合わずに取り付け出来ませんので 事前にお気を付け下さい。

私のこのDRC デュラスプロケット 商品番号：D34-03-044に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

値段もそこそこお安くて スチールですのでライフ(耐久性)も十分期待できますし 純正よりも軽量で マットブラックがセンス良く、なんと言っても肉抜きデザインが特にカッコイイのでとても満足しているアイテムです。

サイズが合うのでしたら、是非とも皆さんにオススメしたいDRC デュラスプロケットです。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コーケン（旧光研電化） リアスプロケット KOHKENオリジナルカラーバージョン(アルマイトレッド)

純正のスプロケット40Tに比べ、私の購入したこのコーケン（旧光研電化） リアスプロケット KOHKENオリジナルカラーバージョン(アルマイトレッド)は42Tですが随分と軽いです。

ジャイロ効果の低減も思慮出来ますので、是非ともスプロケットのアルミ化軽量化はオススメします。

また、私の購入した理由であります赤色塗装(アルマイトレッド)は十二分にカッコイイです。

効果も十分、見た目も十二分。

是非とも皆さんにオススメしたい商品です。

私のこのコーケン（旧光研電化） リアスプロケット KOHKENオリジナルカラーバージョン(アルマイトレッド)に対する総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

既に5000KMほど走行しましたが、ほとんど減っておりません。まだまだ使えます。

アルミ製ですので心配しておりましたが、耐久力にも期待できそうです。

スプロケットは基本的に消耗品ですので、交換の際には是非とも軽量化＆ギア比変更＆お気に入りのスプロケットを選定して搭載してみてはいかがでしょうか？

トルクを上げる。燃費を上げる。最高速を上げる。色を変える。など色々と目的や自分に合ったスプロケットの選定をすると、より一層楽しいバイクライフになると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KOHKEN コーケン （旧光研電化） リアスプロケット オリジナルカラーバージョン(レッドアルマイト)

この商品は、アルミ製のアルマイト加工で表面が綺麗なメタルレッドに染色されています。

私は、このリアスプロケットをHONDA　CRF250Lに純正スチールの40Tから、軽量アルミの42Tに変更して搭載しております。

純正と比較すると、信じられないくらいに軽くてビックリするくらいです。

そんな軽量アルミ製ですので、その強度に対してちょっとだけ心配がありましたが、使用してみると全然丈夫ですので安心して使用できました。

写真のこのスプロケットは5036km使用したものなのですが、スプロケットの歯周りに少し素地が見えているだけの使用感です。

耐久性も十分に期待できると思います。

私のこのスプロケットに対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

値段的には高額なスプロケットの部類になるのでしょうが、十分な外観的な耐久力(コーケン アルマイト加工技術)と素材的形状的な耐久性(信頼のサンスター製品)ですので それ相応なお値段なのだろうと納得しております。

安心してご使用出来ますし とても良いスプロケットですので、是非とも皆さんにオススメしたい商品です。

このスプロケットの取付は、ドリブンスプロケットボルト6本を50N・mで締め付けて確実に取り付けます。

50N・mは相当強い締め付けトルクなのですが、私は安全の為に、写真のようにボルト頭にマーカーを付けて運転前点検の際に緩んでいないかを確認しています。

耐久性能はどうしても剛性の高いスチール製品には敵わないと思いますが、軽さとカッコ良さ性能ならこのリアスプロケットは絶大的に軽くって　カッコイイです。最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DIO110の谷の部分（45?60km/h）がどうしても気になったので交換しました
付属ローラーは軽すぎるので、別で15gと13.5gを購入しました
（付属は11g×6です）

ローラーサイズが変わるので注意です
純正の18φ×14mmから17φ×12mmに変わります
スズキBタイプ、となっており、アドレスV100、110、レッツ2等で使われているサイズです
今回はNTB社のものとPFP社のものを同時に購入しました

交換はまぁ入れ替えるのみ、ですので特筆すべきことは無いですが…

各部を純正と比較して見てみましたが、寸法や各部の角度やらは純正から激変は無しですね
ローラーガイドのスロープ部分が純正より端までなだらかになっていたので最後の押し出しはこちらのが大きいかもしれません
ローラーサイズが違うので純粋に比較は出来ませんが…
プーリー自体の角度や大きさなんかは純正とほぼ同じ感じかと…
詳細に計測したわけではなく見た目での判断なのでハッキリとは言えませんが…

効果は…抜群です！
使用したローラーは15g×3、13.5g×3です
谷の領域がほとんど気にならず、全体的にかなり滑らかに繋がってくれます

ボアアップ＋ヘッド加工で谷の領域でもトルクアップである程度は和らいではいたのですが、今回のプーリー交換で一気に気にならないほどまで良くなりました

純正プーリー＋16gだと60km/hから一気に回転数と速度が上がって早々に頭打ちになっていたのですが、今回のプーリー交換でそこの部分でも一気に吹け上がる事無く、良い感じに回転数と速度が上がっていっています
ローラーセッティング次第では最高速も伸ばせそうです

現在の14.25gのローラーの状態で動画を撮影して比較してみたのですが
純正比で変速終了が60km/hから75km/hほどに
0?60km/h加速が0.63秒短縮
0?80km/h加速が1.27秒短縮
という結果になりました

DIO110はクラッチミートが早いので、強化スプリングなんかに交換すれば更に加速は良くなりそうです
街中では乗りづらくなってしまいそうでもありますが…

アドレスV125でも使用していましたが、付属ローラーは軽すぎるかと思うのでそこが唯一残念です
せめて11gではなく13gとかにしてもらえればな、と…
（V125でも11gは使用せず、14gにしていました）

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