STM:エスティーエム

2万キロを超えたチェーン交換の際についでにスプロケットもと思い購入に至りましたCNCレーシングとＳＴＭどっちにしようかと悩みました、初期投資は同じような金額です消耗品のスプロケットの価格でＳＴＭに至りました、冒険心がなかったので純正歯数43丁(スプロケット)もついでに発注しましたが受注生産らしく2ヶ月かかるようなのでネットで在庫がある所を探しスプロケットは他店で購入(運よく一つ在庫ありました)、在庫が無い(スプロケット)場合は長い目でＳＴＭキャリアを発注した方が良いと思います(スプロケットがないと使え無いので)、純正と違いとても軽量です、画像では純正スプロケットフランジはないのですがＳＴＭキャリアに純正スプロケットフランジも付きます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もう10年以上、モタード車両で使っています。トラブルは一回もないしダイヤフラムスプリングも割れていません。まぁクラッチは使い方次第の部品なので、壊すように乗れば壊れるとは思いますが。ライディング上のインプレですが、自分の場合450ではスリッパーが無いとそもそも乗れません。良い悪いではなく、無いとそもそも乗れないのです。そのくらい重要な部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現行車だと標準装備になりつつ有るスリッパ―クラッチ
スーパーモト車両などのスライド侵入時に必須な部品ですが
街乗りでも、ラフに急なシフトダウンができる
エンブレの初動がなめらか
などとても乗りやすくなりました。
ただ社外品は高いのが難点です
が、スプリングを変更することで自分の好みに調整できるのがメリットです
またSTMはアフターパーツのスリッパ―クラッチでは老舗であることから
安心感が有りますし、取り付けたらわからないですが、質感も良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM525EXC-Rモタード仕様とDR-Z400Sに使っています。

エンジンブレーキのロックと衝撃を見事に取り除いてくれます。
この効果は人間が如何にクラッチ操作を練習しようとも
真似できるものではありません。
エンブレ中のリアブレーキのコントロールも楽になりハーフロック状態を
簡単に作り出せます。（もちろんそれなりの技量も必要ですが）
初心者にはシフトミスから来る事故防止に大変有効です。

ギアを落としクラッチをイキナリ繋いでみると、ギアを落とす前の
エンブレの効きと同じ状態になりそこから徐々に落とした
ギア相当のエンブレに移行していきます。
エンブレが強くなっていく速度はセカンダリスプリングを交換することで
セッティングが可能で、オフロードなど路面の摩擦が少ない場合には
ソフトな物に変更します。

モタードやロードモデル以外にオフロードでも有効で
ダートでのドリフトも簡単でコーナーでのエンストも起き難くなります。
エンデューロなどでもこっそり使ってる人が増えてます。

油圧クラッチモデルでは差ほど気にならないかもしれませんが
スリッパーが作動するとレバーにキックバックが来ます
人によっては不快に感じるかもしれません。
STMはカムにボールを使っていますがここが磨耗するので
耐久性はイマイチかも知れません。組み付けにも専用工具が
必要なのが難点。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車S4Rsに装着しました。

まず驚かされたのが装着方法等を明記した取扱説明書すら付属していないことです。
まぁ、純正を取り外して換わりに装着するだけなので簡単って言えば簡単ですが・・・。（笑）

さて、装着時に留意する点が一つあります。

それはこの製品内側に装備されている鉄球のため純正と穴の深さが異なる点です。
確かにこの鉄球のお陰でセルフアライメント機能が発揮されるのですが、この製品はコントロールロッドを挿入した時に穴の深さが浅い（当方のS4Rsでは実測で2.5mm短い）ためそのまま組み付けるとロッド全長が長くなるためクラッチがつながらなくなります。
そこで、必ず実測した上で先端を切除する必要があります。
ちなみに当方は2mm長かったためディスクグラインダーで削りましたが、その甲斐あってロッド装着時の長さは319mmと純正と同じに揃えることができました。

さて、効果の程はと云うと・・・・・

う~ん、もともと状態の良いクラッチだったので今のところ正直違いは判りませんが（笑）、それでもクラッチのつながり方がとてもスムーズになったことははっきりと判りました。
もう少し距離を重ねると違いが鮮明になるのかもしれませんが・・・。

装着には圧入されている純正品を取り外したりロッドの先端を切削加工したりなどの作業が必要なため、ある程度の技術と設備・知識がないと個人では難しいかと・・・。

長々と記載しましたが取扱説明書が付いていないため『★4つ評価』といたしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビックシングル特有のエンブレがなめらかになり、緩和されます。
もともと、マルチのSSで草レースしてたので、私はスリッパー付けて、少しは理想に近づきました。（まだエンブレ少し強い気がする）

効果は絶大で、やはり、侵入が楽です。回転数気にせず、どんどんギアを落としていけます。クラッチ操作もアクセルを煽らなくていいし、クラッチ切らなくても、ギアが入るので、操作が1つ減ることにより、1発のタイムに集中できます。

また、ドリフトをやってみたのですが、すごく楽です。2段ギア落とし→キッカケにリアブレーキを少し当てるだけで、直線でも、侵入でも、どこでもドリフトできてしまいます。侵入時の滑りに合わせて、アクセルを開けていくと、綺麗にパワードリフトにつながります。しかし、調子に乗るとハイサイド喰らいます。（2度調子に乗りました）

とりあえず、エンブレは軽減されます。おかげで、サスセッティングを見直すハメになりました(*´∀｀*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。