SP武川:SPタケガワ

中古で購入したエンジンのボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。

取り付け前の状態ですでに1枚強化クラッチが取り付けられていましたが、ボアアップ後の試走中に滑ってしまい購入を決意。

いろいろなメーカーからクラッチのパーツが出ており迷いましたが、シリンダー、ヘッドともに武川製にしており、性能、品質は文句のつけようがないだろうと思い選びました。

取り付けはクランクケースカバーをはずすだけで、エンジンを降ろす必要がないので非常に楽だと思います。初めて分解した私でも充分できました。

当たり前のことですがノーマルよりはクラッチは重くなります。

私の場合オイルクーラはすでに持っていたため、サーモユニットとバンジョーボルト等も購入し、取り付けました。

試走中もクラッチの滑りもなく、現在も順調です。


組みつけ後のカスタム感もよく気に入っています。

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排気量106CCにチュンナップしたモンキーに乗っていますがFスプロケ16でRスプロケ31で5速ミッションSPクラッチでは街乗りでよく使う40キロ~60キロあたりの速度が乗りにくい為Rスプロケ33Tに変更しました。乗りやすく加速も
当然よくなり最高速もあまりかわりませんでした。こちらの商品はデザインもよく軽いし値段は少し高いが満足しています

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Rステージには純正では危険と思い強化クラッチを購入しました。
もともと組まれてますがもう一回組みなおした方が良いとどこかの記事で読みました。

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CRM80を純正15丁から16丁に変更しました。リアスプロケは純正で、チェーンのコマ足しは不要です。CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み95km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。舗装路においては、もともと1速がかなりショートなこともあり加速鈍くなったと感じません。ただし、オフロードに出ると1速か2速か迷う登り坂でパワー不足を感じます。まあ普通はオフロードでつかう場合は、スプロケをかなりショートに振ると思いますので、その辺は割り切りが必要だと思います。
その分、国道の巡航がものすごく楽になりました。燃費も5%ほどupしました。

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純正サイズのウエイトローラーが使用できる。
ウエイトのセッティングにもよるが、
キタコと比べると中速域からグット伸びる高速型のプーリーという気がする。
付属のウエイトローラーは軽すぎて使えない。

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車体が黒なので黒いカバーを出してる武川をチョイス！
ノーマルメインシャフトにアダプターを取り付けてクラッチを二次側に移設する構造なのでエンジンを降ろさずに作業できるので作業性はいいです。
ですが、アダプターが厚さが0.5くらいの筒を無理やり押し込む感じなので耐久性が心配です(ーー;)
アダプターが予備として2個ついてきますが、上手く入らずに私は一個曲げてしまいました。
アダプターの精度がイマイチなのでペンチなどで曲げて合わせてから装着しないと入りません！

ハンドルを若干下げてる影響もあってかクラッチケーブルがノーマルのスイッチのままだと100ミリほど長いです。スイッチとクラッチレバーを別に取り付けしてる方には問題ないと思います。

この二つ以外は特に問題も無く、簡単に組み上がります。

クラッチレバーがかなり重くなりますがレスポンスと耐久性は向上するのでRステージ以上のボアアップをしてる方は保険の意味でもオススメします！

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やっぱりスプロケットは、タケガワが1番いいV(^_^)V肉抜き加工されて軽量化されているし長く使える所がすごくいい*\(^o^)/*

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かなり丈夫なチェーンだと思います。是非オススメします。チェーンを交換しようと思っている人武川のチェーンを付けるなら 今でしょ(￣▽￣)

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武川製のボアアップキットを装着したDioに組み込みました。
ボアアップにより最高回転数と馬力はかなり上がっていますが、ファイナルギアがノーマルなので鬼加速に鳴るだけで最高速が伸びません。
エンジンの回転数も高めでの巡航になるので非常にエンジンがうるさいです。
ハイギア化でエンジンの回転数を落とすことにしました。

取り付けはクランクケースカバーを開け、クラッチASSYを外した奥にあるミッションカバーを開けてファイナルギアとドリブンシャフトをキットの物に取り替えます。

ミッションカバーを開ける前にミッションオイルを抜いておく必要があります。
またミッションオイルはドレーンからでは完全に抜くことが出来ません。
ミッションカバーを開けた時に抜け切れない分が出てきますので、クランクケースカバー内にウエス等を敷き詰めておくことが望ましいです。

ノーマルのファイナルギアはファイナルシャフトを抜いてからのほうが、テンションがかからないので抜き差ししやすいです。
ただファイナルシャフトを抜くにはマフラーとタイヤを外す必要があるので面倒です。

ノーマルのドリブンシャフトはクランクケースセパレーターをうまく利用して抜きました。
シャフトを抜くとベアリングやシールに負担がかかりますので新品交換したほうがいいです。
キットのドリブンシャフトはクランクシャフトインストーラーで圧入しました。

後は付属のガスケットを使ってミッションカバーを閉じて、ミッションオイルを入れるだけです。
ミッションオイルは通常の4stエンジンオイルで十分です。
上側のオイル注入口から溢れるまで入れましょう。

ハイギアを組込み後は駆動系を再調整しました。
加速はノーマルよりチョイ強めのセッティングに落ち着きました。
適度に加速し巡航回転数も低くなり静かです。

尚ノーマル車両では組み込む意味がありません。
絶対に回しきれないと思います。

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スクーターはプーリーウエイト変更が改造の第一歩ですが、8mm、12mm、そして22mmのソケットとインパクトレンチ(通販で買った3000円位の安物)だけで、簡単に変更できます。
変更後はZoomerX特有のモーターのようなスムースな出足のフィーリングを残しつつ、回転数が高くなっているのがわかります。特筆は中速からの加速がカナリ盛り上がります。最高速も伸びているようです。
やはり、マフラー交換と同時に装着するのが良いようです。

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