RK JAPAN:アールケージャパン

【使用状況を教えてください】
CRF125Fに使えるゴールドメッキのシールチェーンを探しており、程よい価格のものを探していたらこちらのチェーンにたどり着きました。DIDも悩んだのですが、価格差がかなりあったのでRKを選んでみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段乗っているRMやカブはDIDのゴールドチェーンを付けています。それに比べるとちょっと黄色みが深い明るめのゴールドです。

【取付けは難しかったですか？】
CRF125Fくらいの馬力なら大丈夫だろうとクリップで取り付けをしました。一応クリップは裏側で止めました。お山でガレている所でバックすると引っかかってクリップが外れることがあるからで、それを防止することができます。ついでにワイヤリングする人もいますね。
カシメのモデルを選べば良いのですが、いちいち特殊工具出してかしめるのもめんどくさいもので…

【使ってみていかがでしたか？】
純正のチェーンが錆びていたり、キンクしていて押し引きにかなり抵抗があったのですが、スイスイ動かせるようになりました。非力なマシンなので、かなり効果があります。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところはありません。耐久性があると嬉しいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
お山でシバく人はクリップ式なら予備のクリップをどこかに入れておくと安心ですね。

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ブラックメッキでキリッと締まるイメージ。
純正チェーンがサビサビだったので、メッキチェーンに交換。
ゴールドもいいけど、黒もいい。

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
純正のチェーンサイズ530の対して今回は520にサイズダウンしたものを選びました。交換後に乗った感覚として凄く取り回しがかるくなったように感じました。メンテナンスのサイクルは短くなりますが、520チェーンの方が530よりも安い事を考えるとそれほど問題にはならないかなと思いました。

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新車購入後２００００キロ近くになり三点セットで交換しました。
性能もそうですが純正スチールと違い、見た目も良くなりました。
きちんと定期的にメンテして長く愛用していきたいです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

歴代のバイクは全てRKのブラックチェーンにしています。

【取付けは難しかったですか？】

一般的なチェーン交換で対応可能です。

【使ってみていかがでしたか？】

使用感は純正と変わりませんが、シールチェーンなのでメンテナンスが非常に楽になります。

【付属品はついていましたか？】

全て揃っています。チェーンカッターは必須です。

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リアスプロケットと合わせて交換しました。
セロー純正は128リンクで良いですが、自分はスプロケット セッティングの都合、130リンクを買いました。
このチェーンの特徴は、純正チェーンより軽量です。
オフロード専用設計なので、オフ車の用途に適しています。
今回で2度目の購入となります。
見た目は文句なし。
ゴールドなので足回りがしまって見えるのでとても良いです。

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色々なメーカーのゴールドがありますがこちらのゴールドが凄く高級感があって綺麗なゴールドです！
取り付けも専用工具があれば簡単に圧入、カシメが出来て安心のメーカーです！

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接続用リンクが入っていませんでした、梱包前チェックが必要では。

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13,000km走行の純正のチェーンから交換、作業はショップに依頼しました。
120リンクを買って116にカットしてもらっています。

純正のスチールに比べゴールドの色味が目立つので、足回りが華やかになります。
チェーンルブはワコーズやベルハンマーなどの無色のものがいいでしょう。

経年のチェーンから交換ということで輪をかけて効果が出ていると思いますが、まず感じたのは低速走行での違いです。
ガソリンスタンドでの給油後に道に出る際、1速でゆっくりと旋回をしているところ、アクセル操作をほぼしていないことに気づきました。（GSX250Rで、ほぼアイドリング状態で極低速走行ができた）
チェーン由来のフリクションロスが減ったが故に、パワーの出ていない状態の差が顕著に出たのでしょう。

純正チェーンからの交換・アップグレードにお勧めです。

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チェーンのでをリンクを一度切断したため購入
品質などは問題なく取り付けられた

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