KITACO:キタコ

2021年式グロムJC92のチェーンと一緒に前後のスプロケットも交換しました。ドライブスプロケットを1丁ロングにしてドリブンスプロケットは38丁のままにしたのですが、自分にとってはとてもいい感じの走りになったように思います。このキタコのドリブンスプロケットは、ノーマルと違って黒色なので足回りがしまった感じになりました。

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エイプ100TypeDのチェーン交換の際に同時交換しました。
純正スプロケットからの交換となります。
使用上何の問題もありません。ただ交換するだけでしたら取付作業も簡単です。
但しホイールへの取り付けの際により精度の高い作業をしたいのであれば少しの工夫とある程度の整備技術があった方がよいかもしれません。ホイールのスタッドボルト３本に、スプロケ側の３穴を合わせるのですが、穴の直径の遊びが多くとってある為スタッドボルトに対して約１mm弱程余裕があります。そのためホイールの中心とスプロケの中心を合わせてからナットを締め付けるようにしないとホイール回転時に円周方向にブレが発生することになります。
元々原付二種の設計で製造コストの関係もあると考えますが、穴の直径の公差精度を上げるとか、ナット接地面をテーパー状にして締め付ける事で円周方向の中心がでるようになるナットが用意されるとか、或いは簡単な専用のインストールツールがあると精度の高い取付ができると思います。
見た目について、材質はスチールですが表面に黒色系の着色塗装がされている為、純正然とした鉄シルバーのものからの雰囲気は変えられると思います。

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チェーン交換と一緒に正規の丁数より1丁増やして16丁のものを取り付けました。最初は出足などの力不足になるかと少し心配しましたが、1丁くらいなら気になるほどでもなく、逆に少し滑らかな走りになった気がします。気のせいかもしれませんが。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブを整備&レストアを行う過程で田中商会の90ccエンジンに載せ替えた時ドリブンスプロケットを純正の41丁から37丁へ交換しました(ドライブスプロケットは16丁へ交換済)。
レストア終了後、上記の状態で暫くアチコチ乗り回していましたが・・
1速がほぼ使い物にならない(発進後数秒で吹け切る)、2速もアッという間に吹け切り交差点の途中で3速へシフトアップしているような状態であったため、もう少しロング側に振りたいと今回の35丁を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
前回購入したキタコさんの37丁ドリブンスプロケットと見分けがつかない(同じメーカーだし2丁しか違わないし・・)安心と信頼のパーツ、本当にお世話になりっぱなしなパーツで見慣れ過ぎており、イメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
取り付け自体はナットを4つ緩めて交換後に規定トルクで締め込むだけの簡単な作業なのですが、そこに辿り着くまでがとても面倒な作業です。
前回も記載しましたが、リトルカブはリアアクセルシャフトを抜くためにはシャフトの同一線上でブロックしているマフラーを外さなければ作業が進められません(純正タイプマフラー形状に限る、アップタイプのマフラーは大丈夫)。
マフラーを外しリアブレーキ&トルクロッドを外し、アクセルシャフトを抜き去りセンターナットを外しリアホイールを車体から取り外し最初にも書いた通りナットを4本緩めてスプロケを交換し、今までの逆の手順で組付けて完成となります。
【使ってみていかがでしたか?】
正直ドリブン側を2丁だけ減らしても何も変わらないと思っていました。
実際大きくは変わりませんでしたが、2速から実用に耐えられる程度にはロングになり、幹線道路を一般車両と同じペースで巡行する時もエンジン音が下がりストレスを感じなくなりました。二次減速比は37丁時の2.3125から2.1875となっています。
【付属品はついていましたか?】
なし、リアスプロケ1枚のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
黒くて鉄製で素っ気ない商品ですが、旧カブ系のノーマル仕様はチェーンカバーでチェーン&スプロケが覆われてしまうので外からは何も見えないので機能面でしっかりしている商品であれば見た目はどうでも構いません。
耐久性とコスト面から考えても、高級なジュラルミン&アルマイト処理のスプロケを使用するより本商品の方がお財布に優しい(高級スプロケを否定するものではありません)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上記の【取付けは難しかったですか?】に書いた通り本商品の取り付け前後の作業をしっかりと実施する、締め忘れ付け忘れの無いように慌てずに実施しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、とてもわかりやすい商品です。
【注意点】
リア側のスプロケット交換は制動系も一旦外して作業をするので、取り付け時に確実に組み付けるようにする事を心掛けましょう。
私個人のトラブルとしては、チェーンを耐久性に特化したプレートの厚いモノに交換してしまったためドリブンスプロケットの小径化に伴ってチェーンカバー用のステーに干渉するようになってしまいました・・・泣ける。
【一緒に購入するべきアイテム】
セッティングのための交換は別として、摩耗のため交換するならば前後のスプロケット&チェーンはセットで交換するべき場所なので予算と相談しながら購入してください。
リアホイールを脱着するので、余裕があるならリアブレーキシュー摩耗状況も考慮しておいた方が1度の作業で済むので後々楽ですね。
【メーカーへの意見・要望】
ミニバイクの様々なパーツでお世話になり続けています、これからもよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
af09に取り付け、エンジンはaf12の4ポートエンジンの05eに取り付け
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
最高速が5km~10km近く増加
【付属品はついていましたか？】
グリースが付属
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ボアアップしたカブ９０に取り付けました。
Fスプロケはノーマル歯数と同じでキタコさんの１５丁です。今回のRスプロケは同じキタコさんで３７丁にします。(Fスプロケのインプレでキタコさんとキジマさんの名前を間違えました。すみません)

スプロケ自体は黒色です。個人的には金色が好きなのですが黒なら汚れも目立たないので良いと思います。

ノーマル３９丁だと二次減速比は２･６００、今回購入の３７丁は２･４６7です。私の体重は６３�sです。

交換後乗ってみると当然ですが最高速自体は上がります。普通の感じでエンジンを回してスピードを乗せていくのが長くなる感じです。
セッティングは最高速の方に振ったのですが平地の発進では１速を瞬時に使いきって２速に入れる感じです。そして坂道は凄い加速で登ります。１２５ccの４ストスクーターより上に感じました。ボアアップの効果の方が強くて力の配分が良くないです。

現状的にはもう少しハイギヤにした方が使いやすいと思います。でも坂道の鬼のような加速も魅力で少し迷っています。

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カブ９０をボアアップしました。試乗したところローギアなのでスプロケにて調整する事にしました。
メーカーは色々ありますが過去に別のスプロケを購入して信頼があるキジマさんにしました。

社外品らしく穴開けなのがよいですね。純正流用も考えましたが普段は見えない所に見せたくなるような細工が嬉しいです。

取り付けも問題なしです。ただ最初にFスプロケを決めてからRスプロケをやってこうと思いましたがT１５以上はケースに接触しそうです。
ギリギリ行けるかもしれませんがRスプロケでハイギヤにしていこうと思います。

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【使用状況を教えてください】
JC75グロムに取り付けました。
カスタムは　社外フルエキ、武川N-15ハイカム、i-map、エアクリ加工　の中高速型トルク重視のライトチューン仕様です。
同時にDIDのスーパーノンシールチェーンを導入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
低価格ですが、信頼と安心のキタコ製なのでイメージ通りのものが届きました。バリ等無く形もきれいで相変わらずの高品質です。


【取付けは難しかったですか？】
先日購入したメンテナンススタンドが合わず、仕方なくショップに取付依頼しました。ドライブスプロケットの交換のみであればそれほど難しい作業ではないそうです。


【使ってみていかがでしたか？】
純正15Tから1T下げの14Tを導入しました。グロムの4速ミッションはファイナルをクロスにするとパワーバンドに入りやすく、かつ4速でのギア比を高くすることで加速が軽くなります。

メリットとしては、狙い通りに加速時のトルク感が向上し、登り坂でも期待した加速感が得られます。また、平地での最高速度も伸びました。

デメリットとしては、巡航回転数が高くなるので燃費が悪化しますし、高速巡航すると音と振動がやや気になります。当たり前ですが最高速度も落ちます。また、グロムなどはトランスミッションに速度センサーがあるので速度メーターに誤差が出ます。グロムは10％ほどハッピー（高く表示される）ですが、更に約10％ほどハッピーになります。（例　GPS：60km/h　交換前メーター：66km/h　交換後メーター：72km/h）


【付属品はついていましたか？】
ホルダープレートが付属します。ボルトも交換が推奨されますが、付属していません。


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一般的にスプロケット交換時はボルトも交換するので、交換用のボルトを準備すると良いと思います。スプロケットカバーもドレスアップしたければ、先に購入しておきましょう。

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NSF100の純正のスプロケが28で、かなりロングに振っていたので、加速側に3丁振って、31丁をチョイスしました。
一速上のギアを使えるようになったお陰で、かなり走りやすくなりました。
交換自体は、リアタイヤが外せる程度のスキルと工具があれば、至って簡単です。

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スーパーカブ110のボアアップにともない、スプロケットをチェーンとともに交換しました。フロント15丁、リア33丁です。
いろいろと迷ったのですが、SP武川ではそのスプロケットの組み合わせを推奨していたので、その通りしてみました。
高速走行時の振動が抑えられ走りやすくなったのを実感出来ました！

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