工房きたむら:コウボウキタムラ

クラッチを繋いだ時の若干のラグが完全に無くなります。
ネットブログやYou Tubeなんかで紹介されており完全に怪しんでいたのですがポイントが余っていたので購入しました。
もっと早くなんならWR250Rを買ってからすぐにでも取り付ければ良かったと思いました。
繋がるタイミングがハッキリしますのでメリハリのあるシフトチェンジが出来ますしフロントを上げたりするのも楽になります。
ワッシャーの枚数で握りが軽くなるらしいのですが元々油圧クラッチを入れているのでそこはわかりませんでした。
また付属のボルトが少しやわな感じがします。工具をしっかり当てて規定値で締め付けたのですが少し舐めかけました。
工房きたむらさんのHPからボルトだけ購入できますのでアフターパーツは安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CRF125Fをレンタル用に所有しています。たまに自分で乗ってミニバイぱにっくなどのハードエンデューロに出場しています。工房きたむらさんのクラッチ周りのパーツは気に入っていて、所有バイク全てに組み込んでいます。ワンオフで削ってもらった車両もあるほどです。
CRF125Fはファンバイクで、エンジンも中国向けのビジネスバイクの流用で、すべてが大味です。ノーマルで乗っていて不満はないのですが、クラッチくらいは手を入れるかってことで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
キックペダルを取り外してクラッチカバーを外せばクラッチ周りがコンニチハします。ブレーキペダルを外さなくても、パカッとすることができますが、外した方が楽かなと思います。

「 3.スプリングの下に付属のワッシャーを入れて、強さを調節」
ほかの工房きたむらさんのリテーナーと違い、ワッシャーを増やすと強化になります。二枚入れましたが、クラッチの重さは特に気になりませんでした。
「4. スプリングの巻き終わりをおおよそ この位置にして下さい。」
組むときに見ればわかりますが、スプリングがいい感じに収まる場所があります。そこを狙って車体に組み込みましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントアップが劇的にやりやすくなりました。ヒルクライムの途中でZを切る時にひょいっと向きを変えることができました。最高です。クラッチがすっと切れてぱっとつながるようになります。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガスケットはクランクケース側に綺麗に残ったので、そのまま組みましたが、保険で買っておくと良いです。ガスケット，R.クランクケースカ 11394-KWS-901（https://www.webike.net/sd/24656384/）

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通勤快速トリッカーのクラッチが、どうにも緩く繋がり切れが悪いので試しに入れてみました。
結果は大満足です、ワッシャー2枚で、かっつんかっつんでは無く程良い感じ。
ただ序でにとスプリングをWR用に変えたので予想以上にクラッチが重くなってしまった。

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クラッチの使用感が向上しました
スパッとキレてスパッと良く繋がるようになりました。
この商品の装着前後の違いは、とても分かりやすく感じる事が出来て効果絶大です。

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オフ車の人たちが、みんな買って付けているように感じます。
みんな買ってるし、試しに購入してみました。
結果、変わった気がする・・・？と、
プラグやオイルを変えた時の何となくと近いぐらい感じでした。
理屈上は悪いことは無いように思うので、クラッチの減りが軽減されればくらいの気持ちで購入してみるのもいいと思います。

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取り付けは、自分で取り付けしましたが、整備要領書があれば簡単に取り付けできました。トルクレンチ等は必要ですが。
走行した感想は、クラッチキレが良くなり、若干クラッチが軽くなり、全体的に震動が少なくなりました。
取り付けて良かったです。

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オフロードバイクに乗っている方々からオススメされて購入。
エンデューロレースをやるなら絶対装着した方がいいと強く言われました。
自分は納車して初走行を行う前に装着してしまったので、純正との比較は行えておりませんが、初心者の自分でもかなり使いやすく使い心地が良いと感じております。
フロントアップ等も楽に行えました。

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かなり期待して取り付けしましたが、それほどではありませんでした。（ワッシャー１枚）それでも、クラッチ板が今までよりきっちりと動いている感覚は少しあります。

【使用状況を教えてください】
サーキットユース専用にしているYZF-R25に導入してみました。
今回メカニカルシールが破損し、エンジン内にクーラントが流れ込みましたので、
クラッチ周りも点検を兼ねてチェックしたので、以前から気になっていたこちらの商品を導入。
意外にもクラッチ板は再利用可能で、厚みも問題なしでしたので、そのまま組み上げました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りの商品が届きました。ボルトはホムセンのメッキボルトか？？と思いましたが、専用クロモリボルトのようです。
確かめようがないので、信じて付属のボルトを使用しました。


【取付けは難しかったですか？】
ただ単にクラッチスプリングを外してリテーナーキットに入れ替えるだけなので難しいことはありません。
クラッチカバー外さないといけないので、クーラントも抜かないといけないのが面倒ですが・・・。


【使ってみていかがでしたか？】
まず組んでいるときに思いましたが、全くスプリングがブレない！これは期待できそうだという感触でした。
実際純正のクラッチプレッシャープレートのホールには、スプリングが擦れた痕が付いており、ここにスプリングが引っ掛かると、クラッチのフィーリングは非常に悪くなります。

組んだ後は、まず、軽くなった！と感じました。半クラも以前よりもかっちりしたオンオフがはっきりわかるようになりました。滑らずしっかり繋がっていることが体感できるパーツです。

ちなみに私は、SUS441がリリースしている「クラッチスプリング・プリロードシム」も併用しています。
こちらの商品は、スプリングの座面に入れることでプリがかかる効果と、スプリング落ち防止の目的で入れました。
個人的には併用がおススメです！

【付属品はついていましたか？】
リテーナー4個／専用クロモリボルト4本／強さ調整用ワッシャ1.0mmが8枚です。
あと可愛いねこちゃんステッカー！


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません、体感できるいいパーツです！

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タイトルが全て。
全日本にスポット参戦してるバイク屋の友人は効果がイマイチ分からないって言ってたけど、
鈍感なはずの私には珍しく体感出来ました。

クラッチリテーナーキットを組むまでは、一本橋が苦手で中々渡りきる事が出来なかったのですが、
変えてからは、半クラから完全に繋がるポイントが安定し、極低速のスピードコントロールが容易になりました。

山の中を散歩したり、一本橋を渡らないと分からないかも。

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