ADVANTAGE:アドバンテージ

2年前の春にライトクラッチホルダーと合わせてショップに装着いただきました。
その2年くらい前にWossnerピストンを組んでいただいてから時間がかかりましたが、なじんできたのでフルスロットルしたところスプリングだけ強化していたノーマルクラッチは音を上げてしまいました。
交換は大正解です。切れる瞬間、繋がる瞬間の違いがはっきり体感できます。
ナナハンカタナをこれからも乗り続ける方はこういった専用品としてラインナップされているものはあるうちに入手を検討なさったほうがいいでしょうね。

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クラッチが減ってきたセロー225 に取り付けました。
工房きたむらのリテーナーとの組み合わせでの交換をオススメされたので、セットで購入しての組み込み。

上記理由によりどちらがどれだけの貢献をしているのかの割合はわかりませんが、交換前と比べてかなりクラッチに関する不満が解消されました。
キレの良さやパワーをかけたときの動きにも満足です。

純正品より少しだけ高価ですが、これだけ効果があるのなら次回交換時にも選ぶと思います。

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【はじめに】
なぜか1100Sよりも引きが重いという悪名高い750S1/S2のクラッチ
日帰りツーリングでも帰り道は左手がボロボロでしたので、真剣に手放すことも考える程に深刻でした。
そんな状況を変えるべく、いろいろ調べて辿り着いた本製品です。
クラッチキットという商品名ですが、別途クラッチカバーガスケットは用意する必要があります。
交換作業自体はサービスマニュアルとかがあれば大丈夫てすが、少しでも不安な人はプロにお願いしましょう。
【使用感】
エンジン停止状態でレバーをニギニギしても引きの軽さは？って感じですが、走り出すと全然違います。
クラッチのつながりが手前になり、且つキレがものすごく良くなるのでスパスパ切れます。
また、上記の理由からクラッチを握る時間が短くなり結果として左手がかなり楽になりますので日帰りツーリングくらいでは余裕でした。
検討している人は本当にお勧めします。

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クラッチが滑りはじめたので、補修として取付。
滑りは治ったが、クラッチの重さが改善された。
私のカタナは、YRPのイージークラッチと相まって、指2本でクラッチが切れます。

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エンブレの低減、フリクションロスの低減を狙い購入しました。
高いですけど、コレはホントにいいです。

良い点
●エンブレが、穏やか。なので下りのコーナーはコーナリングにだけ集中出来る。

●燃費も上がります。抵抗が減ってるからだと思う。

●ギアの入りがスムーズ、入りやすい。

●部品精度は文句無し。

悪い点
●取り付けが大変。


ギアチェンジのギクシャク、エンブレ時の重力とか解消されます。スポーツ走行したくなってしまう気持ち良さを体感できる優れたパーツ。
コレを入れてから走り方が激変しました。
面白いです。高いだけあります！

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ボアアップをして、純正クラッチを使ってたら案の定、滑りまして…誤魔化して使えるちゃ使えるけど、ボアアップでトルクが増えた分エンブレもキツくなったので、オーバーホールついでにこちらに変えました。
エンブレも優しくなりますし、ボアアップしたエンジンでも滑る事なく快調です。

良い点
●エンブレの軽減。シングルはトルクがある分エンブレもキツイので、慣れない人だと走りがギクシャク。それを軽減してくれます。

●クラッチが効率良くエンジンパワーを伝えてくれるので、吹けも軽くなりました。

●純正より強化タイプなので滑る心配がない。

悪い点
●クラッチ板の交換はバラす工程が多いので難しいというより面倒。

●少し慣らしが必要。100キロ位。

ボアアップした車両も純正も乗りやすくなると思います。エンブレは大切ですが、ツーリングなどの長距離走行だと結構疲れますから。是非検討を。
ちなみにサービスマニュアル、もしくはネットなどを見て自分でも出来ます。

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CB750(RC42)07年式
走行距離31000km超のノーマルスプリングから交換しました。
クラッチディスクは30000km時に純正新品に交換していましたが、追加でスプリングのみアドバンテージの強化スプリングに交換しました。
ノーマルスプリングにへたりはほとんどなく、クラッチ滑りも無い状態からのスプリング交換です。
交換作業はオイル交換と同時に行い、30分位でできました。
ガスケットはまだ新しく張り付きや破れもなかったので再利用しました。今のところ問題ありません。
スプリングはノーマルより若干長く、少しだけ硬いように感じました。
交換後は繋がる位置が変わるのでクラッチケーブルの調整が必要です。
走行時はクラッチディスクが押し付けられている手応えを感じ、動力の伝わりが良いのか出足が良くなりました。
消耗品として純正交換部品としてもオススメできます。

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長年使用していたノーマルクラッチでしたが、距離80,000km超、最近滑り症状が出てきて交換。折角なので、定番のアドバンテージFCCです。ノーマル比(強化)。
交換後、初回の早めのオイル交換が良いと考え、オイル交換無しで、行いました。(サイドスタンド)にて。ならし500km走行後に予定
装着後の感想は、直線ハイギアでしっかりホールドしてる感が体感できました。ダイアフラム式から強化スプリング式に代わったので、当たり前かもしれません。コーナーは、寝かし込みから2次旋回にクセル開けたらスパーっと、、。以前より車両の立ち上がりが若干早くなり、フロントサスの伸び側減衰を微調整しました。
デメリットは、レバーが重くなります。社外φ19mmでも慣れと握力アップは必須。
次は。overのライトクラッチ入れてみます。
アドバンテージとOVERのコラボは、いかに。

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自分の車両では無いのですが頼まれたので購入、元々普通のスチールスプロケットを購入予定でしたが、少しの値段さだつったのと車種専用セットだったので決めました。
純正チェーンが思いのほか短命だったので、DIDならもつっと持つのではないかなと。
普通の鉄スプロケットでは無い見た目なので良いかなと思います。

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クラッチが軽くなってツーリングが楽になった
オオノスピードのクラッチKITと同じ効果があるのに3500円で済むのが良い。

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