DID:ダイドー

価格も手ごろで品質もばっちりだと思います。
装着車両とのマッチングについても一部不明な点がありメーカーさんに問い合わせたところ対応も大変親切で良かったです。

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YZF-R1　カナダ仕様にDID　ZVM-X530もチョイスです。
なかなか走りやすく、ポジションも入りやすくなりお気に入りです。

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GSR750のパーツが少ないがとりあえずチェーンを交換してみました。
スプロケも交換したかったのですが・・・なくて(涙)

今のところ、問題なくOKです。

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今回、フロントスプロケット交換に伴いノビノビのチェーンも交換します。

自分のRS50は、1995年式のDGMという型式ですので、チェーンは、415のチェーンになります。

415のチェーンは種類も少ないし価格も結構するんですよね。

そこで、DID ダイドー ERシリーズ 415ERが一番安いのでこれに決めました。

現車も同じの使ってますし。

交換は、フロントスプロケットも交換しますので、スプロケット外して、チェーンの繋ぎはクリップですので、簡単に交換出来ました。
カシメタイプだと、チェーンカッターが必要なのですが、自分は持ってないので、このチェーンにした一つの条件です。

写真のとおり、新品は、こんなに奇麗なゴールドなんです。定期的にチェーンも清掃しなきゃなと思いました。

交換後は、しっかりチェーン調整しましょう。
せっかくのチェーンをダメにしますからね！

自分のは、やっぱりかなり伸びてました。
そのままだと全く届かない、よくこれで乗ってたなってかんじです。

変な異音もこれが原因だったんですね！

見た目も変わり最高です。

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いままでこのチェーンで切れたことがないので、使ってます。

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20000km程走行したので前後スプロケと同時に購入しました。

交換後10000km程度走行しましたが純正と比べて伸びづらいようで、
サーキット走行後も頻繁にチェーン調整することがなくなりました。

純正より寿命が期待できそうです。

色もシルバーで見た目も良いのでとても満足しています。

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KX250Fの新車に着いていたのは、初期延びがひどく走行するたびに調整していた思いがあります。
　今度は520ERT2が安く購入できたので変えたのですが、さすがに初期延びはありましたが、直ぐに落ち着き5-6回は調整の必要がないぐらいで、最近はほとんど伸びがありません。
　性能以上のコスパだと思います。

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セロー225用に購入しました。
安心のメーカーなので使っていて不安は全くありまっせん。

チェーンは重要な部品なのでしっかりメンテナンスして大事に使っていこうと思います。

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今回は、ドレスアップも兼ねて金色のチェーンに交換しました。

期待通りのドレスアップができました。

走り出しも純正のころより、軽くなった感触があり、レスポンスが向上したかに思えます。

カシメ部品はチェーンカッター＆カシメ工具があれば、強くカシメすぎても簡単にやり直しができるので、良かったです。

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ゼファー750用に525を使用。

本当は520にコンバートしたかったのですが、ゼファー750用520コンバート用スプロケットが各社廃盤になってしまったため525サイズで耐久性、低フリクション、加速性能向上という事でダイドーのこのシリーズにしました。

実際に使用してみた感想としては、車体の押し引きも軽く感じるほどの変化もあり、走行してもその変化は体感できるほどです。

ゴールドのアルマイト？メッキ？もとても綺麗で、所有感も満たされます。

チェーン交換の際はドライブスプロケット、ドリヴンスプロケット、チェーンの三点同時交換をオススメします。

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