5.0/5
発送も早く、しっかりした対応で満足です。
強いて言えば、対応車種によっては金具の加工が必要というコメントがあればなお良かったかなと思います。
とは言え、穴を少し拡大するだけなので何ら問題なし。
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3.0/5
両面テープのみの取付ですので作業は簡単でした。しかし高温になる部分であることから、走行中に落下したりしないか不安です。また左中央部（ゴールド部分)に約5ミリの少し深い、目立つ小傷がありました。安価なパーツなので
しょうがない言った感じです。
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5.0/5
一度スタータークラッチが壊れ純正部品の新品で直しましたが最近また音が出だしたので、本日交換しました。早速セルを回して確認すると、気分的なモノなのか音が静かになり軽やかに回る感じでした。
純正品はすぐ壊れるし値段も馬鹿にならないのでこの商品を思い切って買ってよかったと思います。
ツーリング先でスタータークラッチが壊れるのを心配する必要が無くなりました。
F乗りの方ぜひ交換を！
お薦めです。
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純正がバラバラになったので仕方なく交換！
CB-Fの弱点ですね！
交換は簡単に出来ます。
スパークアドバンサーの位置に注意。
ついでにセルモーターもオーバーホールしましょう！
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4.0/5
勉強を兼ねて、知人に譲ることになっている以前乗っていたDio(AF18)のセルがバッテリーを変えても回らなくなってしまっていたので、セルの不具合を疑いバイクに詳しい知人に教えてもらいながら交換しました！
交換には1時間ちょっとかかり、交換直後はしっかり動作していたのですがすぐに動かなくなってしまったので他に原因がありそうです…(*´・ω・*)
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CB750Fの弱点であるスタータークラッチ
純正部品の弱点を分析した結果の商品です!
作りも純正と比較すると全然素晴らしい出来栄えです
作り込みがちがいます!
ただ、価格が高いかな~
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59ミリメートルシリピスであれば息継ぎもなく余裕をもって始動出来ます。
大きさも純正と差がないので周囲に干渉することなく、取り付け作業も楽に出来ます。
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排気量UPしているので、寒くなってくるとセルが『キュ・・・ル・ル・ル・ル・ル』となりセル始動が出来なくなります。キックもSR並みに重いので、そろそろセルモーターを強化品に！と思っていました。
コイツの半額以下の強化品もあったのですが、動画を見ると微妙な・・・なので、思い切ってコイツにしてみました。取説等は全く無いのですが、取り付けはギヤの噛合いに気を付けるのとプラス端子の径が合わないのでリーマー等で加工してあげるぐらいでしょうか？
ノーマルを外してギヤの部分を指で廻すと軽くクルクルと廻りますがコイツはマグネットが強烈で指では全く廻せません！
装着後にセル始動してみると『キュッウィ~ン！』と独特な快音と共に瞬間始動してくれました。
『KN企画取扱セルモーター最強』と謳うだけはあるなと思いましたね。
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シグナスをボアアップしたらセルモーターでの始動ができなくなりました。
セルモーターで始動できないのは面倒なので強化セルモーターを購入しました。
有名所では武川のハイパワーセルモーターとKN企画の強化セルモーターがあります。
KN企画の強化セルモーターはあまりいい話を聞いたことが無いので武川のハイパワーセルモーターにしました。
純正のセルモーターと武川のハイパワーセルモーターを比べてみました。
見た目からしてまず太さが違います。
コイルの巻数やマグネットをかなり強化しているみたいです。
またセルモーターと平行に日本の鉄棒で、セルモーターのボディ自体が補強されています。
これはかなり期待できます。
セルモーターの取り付け自体は2本のボルトで取り付けがされているだけなので簡単です。
セルモーターはマイナスの電源をエンジンのボディアースから取っています。
セルモーターとクランクケースとの接触が悪いと、せっかくハイパワーセルモーターを入れてもロスが出て真価を発揮できません。
接触面はヤスリがけしたりして確実に通電できるようにしてください。
セルモーター本体は純正と違い黒い塗装がされています。
シートの下に隠れてしまう部分ですが、なんとなく格好いいですね。
武川のロゴも所有感を持たせてくれます。
ハイパワーセルモーターの威力ですが素晴らしいです。
ノーマルセルモーターでは回せなかった178ccの高圧縮エンジンも「キュンッ」の一発始動です。
セルモーターの音自体も大きく太くなっており頼もしいです。
やっぱりセルモーターで指導できると簡単で楽ですね。
FI車なのでキックでも一発始動できますが、面倒です。
セルモーターが強化されたことで消費電力も増えます。
イグニッションを入れると連動してヘッドライトが点灯する車両でした。
イグニッションを入れてセルを回すとヘッドライトが消灯ギリギリくらいの輝度になります。
かなり電力を使うようですね。
連続でセルを回し続けるのはバッテリーや配線にあまり良くなさそうです。
ノーマルの車両には付ける意味はありませんが、ボアアップしている車両にはお勧めです。
セルモーター内部の補修パーツも販売されているので、アフターサポートも安心です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
AF27 スーパーDioに使用しました。
87ccのボアアップキットを組み込んだ所、圧縮比が大幅に上がりました。
その為ノーマルのセルモーターでは上死点を超えられず、結果クランクが1回転もできない状態でした。
キックで始動後、温まった状態ではセルモーターでも始動が出来ますが朝一にキックを連発するのは不便なので強化セルモーターを購入しました。
セルモーターの交換にはオイルポンプとインテークマニホールドを取り外す必要があります。
オイルポンプが邪魔をしてセルモーターを取り付けているネジにドライバーを当てられないからです。
オイルポンプの上にはインテークマニホールドが通っているので、エアクリーナーとキャブレターも外す必要があります。
またドライブフェイスを噛み合うピニオンを取り外さなければならないため、クランクケースカバーを開ける必要もあります。
クランクケースカバーを開けないとピニオンがケース内に落ちてしまうので、開けないままの作業は無理だと思います。
思ったより面倒な作業でした。
交換後スタータースイッチを押しましたがセルモーターが回ってくれませんでした。
セルモーターまで12Vは来ていますし、セルモーター単体で回転を確認済みです。
結局単なる接触不良でした。
Dioのセルモーターは端子が1つしか出ておらず、その端子にはスタータースイッチからの+12Vがつながります。
-側はエンジンのボディアースを通して取っています。
ですのでセルモーターとエンジンの接触部が汚れていたりすると接触不良で電流が流れ図セルが回らない症状が出たみたいです。
セルモーターとエンジンの接触部の汚れをサンドペーパーで十分に取り、最組込み後は無事回ってくれました。
ノーマルのセルモーターでは回しきれなかったコールドスタート時でもキュンキュンと元気に回してくれます。
ボアアップによりキックの重さもかなり重くなっていたので助かります。
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