5.0/5
今まで仕事用のバイクには純正のホーンをつけていたのですが、先日かなり危険な車が飛び出してきて危ない思いをしたのでこのホーンに付け替えました。
純正品よりかは大きな音がなりますので、やはり危ない車には多少気づいてもらわないといけないのでこの商品を取り付けて良かったと思います。
取り付けは本体を固定する場所を決めるのが大変で配線自体は簡単な作業でした。
約1時間位の作業で取り付けは完了しました。
ホーンの開口部を下に向けて取り付けてくださいね、上に向けてしまうと雨が入ってすぐに潰れますので。
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バイクに乗り始めてマナーの悪い車が目立つようになりました。
バイクを気にしてないのか？
車からは死角に入って見えないのか？
ウインカーを出さずにいきなり左折してくる車がいたりで様々な危険を感じています。
車に乗っている時は、危ないと感じたらクラクションを鳴らして危険を伝えたりしますが、バイクの場合は往々にしてクラクション(ホーン)の音がショボく感じます。
危険を伝える場合などの危険回避のためにも、ホーンの音量や音質を変えたいと思っていました。
様々なホーンを調べて、ネットでCB1300純正のダブルホーンが良いよとの投稿があったため、中古品を買い求めて取り付け場所をアレコレやってみたのですが、何せ大きくて重いため取り止めました。
純正ホーンが取り付けられている箇所に付けたくてかなりの数を調べた結果、バイク専用のPIAA-600Hzに決定しました。
ヒューズが飛ぶ危険も、リレーをつける必要もないです。
400Hzとダブルホーンも考えましたが、シングルで十分です。
音は純正の「ビィー」から、甲高い「パァン」に変わり大満足です。
取り付けのネジには念のためネジロックを塗りました。
正直付けてるな~感は否めませんが、この取り付け方や向きには3回やり直しました。
あまり鳴らすことのないホーンですが、万一の危険回避のためやツーリング解散時のサインにはハッキリ聞こえてくれるホーンが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正ホーンの音があまりに情けなくて危険回避の際にも思わず使用をためらうほどだったので安全のために交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最近のバイクは余計なものを付けるような空きスペースがないのでコンパクトなバイクに付けるにはやはり少し大きいなと感じる。特に厚みが結構ある。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルを外して純正のステーに付け替えるだけだったので難しいことは何もない。
【使ってみていかがでしたか？】
純正の情けない音と比べると雲泥の差。「パァー」という張りのある管楽器のような音になり大満足。HiとLow両方試聴してHiを選んだが正解だった。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
サイズ（特に厚み）が大きい。本当はHiとLowセットで付けたかったけれど大きすぎて目立ちすぎるのとラジエーター前だと冷却にも悪影響がありそうで諦めたのが少し残念。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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5.0/5
【Webikeモニター】
ヤマハの大型バイクは一部を除いてシングルホーンの車両が多い。車検に合格すればよいといった感じの車格にそぐわない貧相な音で必要な場合でも周囲に気づいてもらいにくい傾向にあったので、今回ダブルホーン化してみました。附属のステーにはあらかじめボルト穴が開けてあるので、あいているボルトを利用して固定、既存のホーンと並列に結線して終了。重厚な音とはいえませんが、既存のホーンとすこし音程が違うことと、音量が大きくなったために周囲に十分気がついてもらえるようになりました。騒音防止上むやみに鳴らすものではありませんが、自己の存在を周囲の交通に知らせることも必要な場合もあり、有効と思います。ホーンをステーに固定しているボルトはゆるみ止めがなされていないので、ここにはロック剤を使用したほうがよいと思います。
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SR400の純正ホーンの音が出なくなった為交換。非常に安かったので到着するなり開封すると特になんの不具合も無く、ステーもついていたのでそのままボルトオン取り付け。全く問題なく付いて、作動もします。安いので助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホーン移設をする為に購入しましたが、右サイドカバー内にホーンを移設した為、純正アップマフラーが固定されていたフレーム部分が露出している部分にワンポイントとで取付ける事にしました。
マフラーのステーで正面からは見ずらいですが意外と気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MC41への取り付けにはステーをちょっと曲げる必要がありました。ステー自体は柔らかめなのでその辺は簡単です。
単音ですのでダブルホーンのような厚みのある音とはいかずとも、余韻が残ることによりノーマルの気の抜けた感じよりはマシになります。
ホーン出口についている蓋もうまく機能しているようで、今まで何度も（カウル内側が汚れるレベルで）雨天走行してきましたがホーン内部まで泥が侵入した様子はありません。
見た目の主張が強い点について、フルカウルなら隠れて見えなくなるので特に意識する必要はないとして、ネイキッドの場合は見せることでカスタム感を出す方向になるでしょうか。何ならラベルを剥がすという手もあります。
価格や難易度から見ればこれから色々イジってみたいという初心者が手を付けてみるのに向いている商品と言えます。
・ノーマルを取り外す
・端子を差し替える
・工夫しながら取り付ける
というカスタムの基本的な作業を体験できるので、手始めに試してみてはいかがでしょうか。
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5.0/5
出来れば色はクロでpiaaの製品をと考えていましたがバイク用にと書かれていたので色がいまいちでしたが[モスグリーンのみ]購入しました。取り付けは純正ステーを交換し差し込むだけで簡単でした。左巻の高音、右巻の低音があるので
取り付け車両の配線を確認のうえ購入してください。音は純正のピーと言う音からフォワーンの低音のでかい音でバイクのホーンとは思えぬ何とも違和感のある音ですが気に入っています。
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5.0/5
バイク用・小さい作りとはいえ・・・もぉ~少し小径化でもいいかな！？
左・右巻で悩みましたが！？・・・あえての右巻に、センター固定と思いました！・・・左巻きでは~フォ~ク裏への干渉もありえると思い~~~。
センターでウォーター＆サンドガードがフルブレーキングでフェンダーに干渉しますね！・・・結局~このガードのでっぱり部分を少々~削り落としました！！！（ガード削除とも思いましたが、せっかく付いている物でと思い）
とりあえずこれにて、バッチリと装着OKとなりましたとさぁ！！！まぁ~まぁ~の出来具合かな！？
◎音色は400Hzで十分です！！！
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【何故ホーン交換したか？？】
インドネシアでは兎に角バイクが多く、車線変更も日本のように丁寧ではない。 自分の居場所を相手に知らせるためにも目立つホーンの取付が急務である思い純正からミツバに交換した。
【なぜミツバホーンを選んだか】
以前、車で使用していて音が自分好みであったから。
若者DQNが鳴らしているようなファ~~ン♪という音階の伸びがなく、ファン！ って感じの短くたくましいシンプルな音です。
ミツバサンコーワのHP http://www.mskw.co.jp/car/car-horn/mbw-2e17
にもサンプル音がありますが、実際はもっと低音よりです。
そして純正ホーンにも採用されているメーカーだけあり信頼性も抜群です。 ホーンが壊れれるより先に車orバイクを買い換えてしまいます(^^;)
【取り付けに関して】
GSR250の場合ですが、純正ホーンの固定ボルト（10mm）とプラスマイナスの平型端子を抜いて、ミツバのホーンを同じように付け替えるだけで取替え自体は完成します。
ただし、この方法だと平型端子カバーに水が溜まってしまうようになるので、配線を少し延長して平型端子カバーのエルボ側を下に向けた方がより良いでしょう。
説明書に注意書きがありますが、ホーンとステーの固定ボルトを緩めてはいけませんとのこと。 車種によってはもうちょっとだけステーの取付角度を変える事が出来ればいいのになと思うかもしれません。
【取付後インプレッション】
車だと車内に居るためそんなに大きな音だと感じませんでしたが、バイクだと1.5倍ぐらい大きな音に感じます。 純正のホーンだと車の人にあまり聞こえなかったのではないかと思いますが、これだと十分存在をアピールできると思います。 見た目は純正のまん丸黒ホーンがバイクと一体化して目立たずいいかもしれません。
ホーンを鳴らすことが必要な地域、環境では十分に意味がありました。
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