【Webikeモニター】
ずっと前から気になっていた商品ですが、なかなか手が出なくて・・・。
4万キロを超えてやっと購入。これでツーリング中などで幻の7速に入れてしまうことがなくなります。

本体は、定番の向かって左側に取り付けました。また、私の07モデルは、サービスチェックカプラがシートの下ではなくて左側ミドルカウル内にありました。

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幻の6速に入れてしまう事がなくなりました。
ヘッドライトケースに余裕がないので、
配線の収まりに少し苦労しましたが、
オススメします。

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CB750(RC42）車種別キットを購入。
専用キットなので取り付けはヘッドライト内の6Pコネクタ2個をはずして割り込むだけといたって簡単。ただ他の電装品の割り込みやヒューズなどでヘッドライト内がいっぱいだとレンズを戻すのがさらに大変にはなります。
製品はコンパクトなサイズながら自動調光機能の効果もあって視認性は良好、またシフトアップインジケータの青色LEDも見やすいです。（走行中は意識しないとなかなか見れないですが・・。）
ギアポジションの表示はシフトチェンジとほぼほぼ同時に切り替わりますが、2・3・4とシフトアップしていってから、5に入れずに3に落とすと一瞬5と表示してから4・3と表示しなおすようです（クラッチ操作が下手だから？）。
あと設定ボタンが本体背面にあって両面テープでふさぐことになるので、シフトアップインジケータの設定を変えようとするとテープをはがしてのやり直しになるので少し残念。
ギヤチェンジの際にあれっ？と思うことがたまにでもある人にはお勧めできますね。

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説明書も丁寧で取り付けは、30分程度で終了。（私のSB12年式と説明書内容は若干違いましたが許容範囲内です。）
ギア設定も難なく終了。
☆4つにしたのは、ギアチェンジ（UP、DOWN共に）の際、若干のタイムラグが生じます。ですがこれも許容範囲内です。
これで今、何速なのか？と考えずに済みます^＾

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Z1000('12)で取り付けました。
作業内容は「メーター裏のカプラーを外す→車種専用ハーネスを繋ぐ」だけなので、電気系統が全く解らない方でも大丈夫です。
写真付きの車種専用の説明書が付属されていますので、なお安心して作業ができました。
ただ、Z1000のスクリーン裏側は非常に狭いので、カプラーとハーネスに防水シートを巻く作業はかなり苦労しました。

走ってみた感想ですが、低速域（渋滞で1-2速、クラッチを切ったり繋げたり）だと表示が現在のギアと揃わない時が多くありましたが
道路が普通に流れている場面では全く問題ありませんでした。

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CB1300STで、web!ke様の商品ページと同じメーターカバー上に設置。昨日試験走行しました。液晶の色は実際にはもう少し明るく赤くて見易いです。通常走行時はシフトチェンジが表示されるのに、0.3秒位？（計測ではなく感覚です）遅れますが問題はなし。信号などで停止・発信その他1速・2速あたりで頻繁にチェンジする渋滞などの時に、インジケータの数字もイライラするらしく（実際には反応が追いつかないのかも？）いろんな表示をしまくるときがあります。同情してつい笑ってしまいます。。。。私の場合ですが、忘れっぽいので、とてもありがたい商品です。

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話にならない・・・・・（＞＜）、不良品。
メーカーに送りました。

先ず、シフトポジションの数字が出ない、・・・・・ハーネスの配線ミスとのこと、別のハーネスと取り替えて来た。

次に、ポジションはOkとなったが、昼間の表示数字が見えなくなったり、正常になったりする。　明らかに表示が薄くなる（夜間モードの明るさになる）。昼間は用をたさない。
再度送り返した。　全くどんな検査をしたのだろう？？？？。

またも、ハーネスの配線ミスとのこと、ハーネスと表示器本体の新品を送って来た。・・・・・・以前と同じで表示が見えない。
直ってないどころか、一定の回転数を超えると青ランプ表示するが、それが表示されない。　更に悪くなった。

とりあえず、送るのが面倒だから原因が解るまで、このまま付けて置くことを伝え、原因が解ったら再度交換してもらうことになったが・・・・・・・親身にやってくれるだろうか？？？？？？。

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カーナビ等で日が当たった時の見にくさを経験しているので赤なら間違いないと思ったのだが、やはり直で当たると見にくい。白でも大丈夫かと白にしたのだけど、こんなもんでしょうか？
取付はカプラーオンだけなので簡単なのですが、怪しい訳の取付説明書はどうにかならないのでしょうか
簡単なことがややこしく感じてしまいます

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最近のオートバイはギアポジションインジケーターが付いているので、羨ましくなり購入しました。
Bandit1200 (06)に取り付け。

■取り付け
スピードセンサーのカプラーと、回転数の信号線の場所を探し出すことがポイントです。
スピードセンサーカプラーはシート外してバッテリーの左前あたりを探せば黒いカプラーが見つかると思います。
回転数のラインは、黒に黄色線が入ったラインで、タンクを外して見える右側のコイルから出ています。

回転数のラインを取り付けるのが少々面倒でしょうか。
説明書は汎用的に書いてあるので少し分かりにくいかもしれません。


■設定
すごく簡単です。
どこかで停車して行うつもりでしたが、走りながら設定出来てしまいました。
シフトタイミングの設定も、驚くほど簡単にできます。

■表示
少し遅れがありますが、実用としては問題ないと思います。
明るいので昼間でもなんとか見えると思います。

■その他
インジケーターが、現在出ているメーカーの中では最小です。
メーター内に埋め込みたかったのでこちらを選択しました。

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我が家のバイク達は皆6速で、幻の7速は度々だし「今何速？？」はいつもの事です。　っと言う事でギアインジケータ！買っちゃいました。
汎用品ですので電子式のスピード＆タコメーターであればほとんどOKなのではないでしょうか。（主要な車種の配線カラー表付いてます）
CBR600F3に付けましたが本体のバラ配線（配線延長必須です）4本をプラス、マイナス、車速、タコにつなげて残りの1本をセットアップ用スイッチ代わりにアースタッチしながら設定します。
ちょっと設定に慣れるのにトライ＆エラーしましたが何とか出来ました。
メーカー純正のCBX750ホライゾンとはリニア感が違いますが、まずまずです。バックライトの色は6色（オレンジにしました）
シフトタイミングライト？（回転数により4段階？）まで付いているのでメーター付近がF1の車載カメラの様な演出になります。
総体的に満足ですが、混雑をを流してたり、クラッチを切ったままにしていると一時的に表示がおかしくなります。本体配線はもう20センチ位長いと良いと思います。

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