NITRO RACING:ナイトロレーシング

シャフトを通すのに少し苦労しましたがエンジン位置をジャッキで調整してなんとか装着する事が出来ました。
エンジンスライダーがあることに安心感はありますが安全運転を忘れずにバイクに乗りたいと思います。

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転倒した時の為に購入です


取付はエンジンマウントボルトを外さないといけない為に、下からジャッキなどで支えなければいけません
ショップにお願いするのが安心かと思います
私の場合はノーマルルックが気に入っているのでアンダーカウルを削るのに時間がかかりました

品質はそれなり、ボルトがちょっと安っぽい
デイトナ製と似ているので主張させたい方はベビーフェイス、ストライカーなどを選んだ方がいいかもです


一つ、注意を
左右のボルトの長さが違うのでよく確認してから取付して下さい
説明書もありませんから

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ナイトロレーシングのラジエター取り付けのため購入しました。
鈍感なので剛性感はわかりません。
以前はアクティブのアンダーフレームを付けていましたが、変化はわかりません。
見た目も目立たないので良きです。
ゴテゴテした感じは苦手なのと、バックステップを他社製のものにしているので、サブフレームにしました。

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原型を留めていないカスタム車ならどうでも良いでしょうがやっぱ70年代のバイクにつけると違和感ありますね。かと言って当時風のゴツいガードも目立ちすぎるので同類の商品の中ではまだ主張の少ない部類と思います。最近、激ヤセして体力に自信がないのでひとまずつけてみました。

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同社ダウンチューブKIT1が生産終了になってしまったのでこちらを購入

納期はのびのびになり２か月ほどかかりました。

ノーマルステップ、同社のバックステップのみ装着可能とありましたが、フェイズと言うヤフオクで売ってるバックステップにはやはり加工が必要でした。左側はバックステップ側を削りましたが、右側は、カラーが付属しておりカラーを付けなければ加工はしなくて済みました。

ヨシムラのエキパイにはギリギリ干渉せず装着出来ました。

ビックラジエーターステーは別で購入

なんせデザインがカッコイイ?、

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Z系のスライダーとしてはシャープなデザインで一番良いかなぁと思っていましたが、そもそも取りつけなくて良いやと思ってしまってからは完全に不要なアイテムの認識に。
サーキット走行などに向けてはあった方が良いかもしれませんが、そこらの走行時に必要かというと必須ではないですね。

長期間使っていて思うのが、スライダー部分の樹脂の白化。これはもう材質の問題で仕方がないんでしょうが、ボロさというよりも車体の安っぽさを演出してくれてしまうので気になりました。

取り付けにあたっての作業性なんかには特に問題ないので、なんだかんだこんなもんかなと思わざるを得ませんです。

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Z1000mk2への装着。他社の製品に比べると、シュッとしていて格好いいです。性能については、体験したくないものです...
モリワキさんでZ用のスライダーのラインナップがあればそっちが欲しいのですが、TOTなんか見てる限りではすごく使っている方も多いので性能の方も多分OKなのだと思います。（サンクチュアリが作ったものだし）

どうでもいいですが、高速ツーリングの時なんかは足を前に投げ出すのにちょうどいい位置にきますね。

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ninja定番パーツのナイトロレーシング！
価格は高めですが定番パーツだけあって作りに、カッコよさに最高です
フレームの延長加工をするので、削り込むのが勿体無いくらいです(・_・;

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私のバイクのステップが他社製品だった為、スペーサを使用して取り付けしました。 そのため取り付けに関して大変と評価させてもらいました。 同社メーカーのバックステップであればボルトオンで装着できます。 取り付け後見た目もカッコよくなりました。

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GPZ900Rにて使用して、サーキットにて大転倒しました。
ニンジャはエンジンハンガー部分の取り付けになり、この部分に負荷がかかるために、このタイプのスライダーは避けた方が良いと聞いていました。結果としては、フレームには問題なしです。スライダーは半分以上が削れて、取り付け用のマウントボルトは曲がってしまいました。シートは外れて遠くへすっ飛び、ライダー（私）は肋骨2本骨折（笑）。ですが、車体の損傷はウィンカーとミラー、ステアリング先端を削ったくらいで、驚くほど軽傷でした。当日はマシンを残して帰り、後日の引き取りでは自走で帰れたくらいです。早速、スライダーを新品にしようと思ったのですが、マウントボルトが曲がってガッツリ噛んでしまい抜けません。自分ではどうしようもなく、ACサンクチュアリまで行って交換してもらいました（爆）

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