K&T:ケイアンドティー

ガチッと補強ができている感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サイレンサーはシートレールの強度構造の一部であるため、サイレンサーを社外品に変更した場合は、代わりに補強を入れる必要があるので、この商品を使用しました。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
大きな問題ではないですが、３か所の取り付けネジ穴の内、真ん中部分がシートレールと密着せず隙間が開くのに、スペーサーが付属していない事。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スペーサーと延長ボルトを付属して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
他に類似した商品は見つかりませんでした。

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
サイレンサーを社外品に変更するにあたり、当初はホームセンターでアルミの板を買って来て自作する事も検討しましたが、この商品の値段を考えると、手間暇かけて自作するよりも買った方が良いと思いました。艶消しのブラックアルマイトで一応腐食対策もされていますので。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
タンデムもしないし、重い荷物を積載する事もないので、それほどシートレールに負荷はかかっていないようです。因みに補強プレートはアルミ製で、厚みは6.5mmでした。

【取付は難しかったですか？】
特に難しい事はなくスペーサーを追加しただけで、RSVの4ストシリーズIIIサイレンサーと干渉する事もありませんでした。純正サイレンサーはかなり重いので、取り外す時は落下させないように注意が必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
３か所の取り付けネジ穴の内、真ん中部分がシートレールと密着せず隙間が開くので、厚さ6mmのスペーサーを入れて固定しました。ボルトもスペーサーの厚み分長い物が必要なので、首下長25mmのボルトに交換しました。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【付属品はついていましたか？】
商品写真の物だけで、他に付属品は有りませんでした。

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以前、シートフレーム溶接部分に、クラックが入り、修理後に、このプレートを取付。確かに、補強されていると思います。（ノーマルマフラーでは、意味がありません。）

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純正マフラーはフレームの一部にもなってるらしい。なのでマフラーを社外に変えるとフレームにクラックが入る人が多いので、転ばぬ先の杖とういか必須部品。取り付け精度も塗装も問題なし。値段も安いので買っておくべき。

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Ninja250（２気筒）でフロント１６ｍｍ、リア２５ｍｍのダウンをしています。
Ninja250SL用ですが、Ninja250（２気筒）用のショートスタンドが無かったので代用しました。
一番短くした場合、ノーマルより３ｃｍほど短くなりました。
微妙な調整がきくので、良い長さになります。接地面は地面と平行にはなりませんでしたが、問題のない程度です。
ノーマル４５９ｇに対して、調整式６６３ｇで重たいです。強度の為の重さでしょうか。
金額がもう少し安いと嬉しいですね。
Ninja250（２気筒2013?）でローダウンしている人にオススメです！

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FMF パワーコア4への交換に伴い、購入しました。
純正マフラーがシートレールの補強も兼ねているような構造のため、
念のために、と思い取り付けしています。
さすが専用設計のため穴の位置はピッタリ。
付属のボルトは緩み止め加工がされているボルトのようで、しっかりと付きます。
ただプレートの厚みの分だけマフラーの位置も
若干変わりますのでマフラー自体の取り付けはややタイトになります。
マフラーと共締めする部分が2箇所あるのですが、
エンド側の純正ボルトの長さが足りなかったため、交換しました。
ココのボルトも付属していれば、なお良かったと思います。

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社外マフラーに交換した方は必須と言ってもいいくらいのパーツだそうです。
ツーリングメインの方も荷物をガッツリ積む方は導入してもいいかもしれませんね。

造りも悪くなく穴がずれているということも有りません。
当方DELTA　バレル4では干渉なく取り付けできました。

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デイトナのセンターアップマフラーにする際に純正マフラーが3箇所のボルト締めで補強されてる感じでしたので取り付けました。
ツーリング等で積載がありますので安心ですが元々弱い部分でもあるので亀裂等には気をつけたいですね。

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