レッドを購入しようか迷いましたが、車両カラーとの統一感を考えブラックを購入して正解。
ブラックでも存在感あり。また、シフトチェンジのフィーリングも曖昧さが無くなり操作性が向上しました。

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横置きエンジンのカブ系統のベトナムカブですが問題なく装置可能です。シフトシャフトのスプラインが広めなのでしっかり締め付けないと横方向にズレます。

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純正のシフトレバーが曲がって角度がおかしくなってしまったので、せっかくならと思いZETAのレバーに交換しました。

重さの純正の2/3ぐらいで軽く、見た目の質感もブラックでかっこよいです。
チップ部分の位置が調整できるとのことで、細かいシフト操作の調整ができるのもよいですね。

シフトタッチも心なしか純正よりもカチッと決まるようなフィーリングに変わりました。

純正のシフトレバーよりも高価ですが、見た目もフィーリングも変わるので十分価値があります。

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900SS（900SL）のステップを作成するための素材として購入しました。
ペダル軸にベアリングが入っていて、ステップバーと同軸で、極端なアップやバックのポジションにならない物を希望した場合、海外製を除くと今やカスノ製のアエラくらいしかマトモなステップは残っていない900SSのステップ。
じゃあアエラを買えば良いじゃん！と言いたいところだけど、アエラは豪華な切削が自慢なので見た目が派手過ぎる・・・。
仕方ないのでGARUDAで販売していたステップ（ポジション、剛性、地味さ、全て良い）を利用する事にしたものの残念ながら既に廃番。
しかもGARUDA製は偏心した特殊なステップの受け構造になっているうえ、ペダル受け部がPOM系の樹脂素材・・・。
軸受けがベアリングでなくても動作に問題は無いけれど、やはりベアリング式の剛性感には勝てない。
最大の問題はステップバーの連結方法が特殊で、Φ17ｍｍの偏心したアルミステップバーが必要なこと。
もちろんステップバーも廃番欠品しており、転倒時に補修できないのは困る。
だからステップはホルダー部（中古で入手）のみ利用してステップバーは他社で一般的なΦ8mmボルト結合式に改造し、ペダルも同軸でマウントできるようにして使用する事にしました。

そういう用途のために用意したのがこのペダル。
精度、剛性、操作感、全てアエラ製と同等のカッチリした物で、なおかつアエラほど派手な造形ではないので大満足。
もうそろそろ廃番になりそうなので転倒補修用としてはキビシイかもしれないのが残念ですね。
あと、本来は900SS用じゃないし、ステップホルダーもアグラス製じゃないので当たり前だけどシフトリンクの角度も合いません（90°になるように追加加工して穴位置を変更）、なのでインプレとしてはあんまり役に立たないかも。

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見た感じカッコいいですね?　シフト位置も先端を回転することで微調整可能・・・取り付け簡単です。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒに最初から取り付けられていました。
質感も高く見栄えも良いので、機能面はもとよりドレスアップパーツとしても良い商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＷＲ２５０系のシフトペダルと言えばDRIVENさんの本商品かＤＲＣ製の「リボルバーシフトレバー」がメジャーな所だと思います。
どちらの質感も高く、買って損の無い商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
スポーツバイクやセローの様にリンク式では無いため、根元に付いているボルトを外した後に最初に付いていた純正レバーを外し、本商品を好きな角度に取り付けるだけなのでカスタムとしての作業難易度は低く、誰でもできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ペダルより剛性が高く転倒時の変形もほとんど発生していません。
正直に書いてしまうと私は鉄製の純正ペダルの方が好みです、運転技術の低い私の様な乗り手には転倒時にペダルが変形して衝撃を吸収してくれた方が後々の修理代が却って安く済むことが多々あるからです。
上にも書いたように、中古で購入時にすでに本商品に付け替えられていたので純正シフトペダルが無く、Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」時に購入しようと思った時があったのですが・・定価が７，０８４円（税込価格）もするので純正パーツよりも安い本商品のままで良いかな・・と現在に至るまで購入に踏み切れていません。
【付属品はついていましたか？】
シフトペダルのみの商品で付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
剛性も質感も高く色味も高級感（各個人の好みはありますが・・）もある上に純正パーツよりも安く販売されている、ヤマハのパーツ代が高めな事もありますが、社外品としては充分以上な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正部品同様に乗り手の好みの角度でシフトシャフトに差し込んで固定用ボルトを適正なトルクで締めつけるだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします（あったらごめんなさい）
商品としての分かり易さはこれ以上無い程分かり易い商品です。
【注意点】
シフトペグに位置が可倒式にはなっていますが、一定方向のみの形状なので違う角度からの過大な入力には結構簡単に折れます。
これは純正でもほどんど変わらないモノなので過信は禁物です。
【一緒に購入するべきアイテム】
左のシフトペダルに合わせて右側のブレーキレバーもドレスアップしてみるのもカスタムとしては良いのかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＷＲ２５０Ｒ／Ｘは２０１７年に国内販売が終了しています、以前はたくさんあったアフターパーツが次々と「販売終了」となってきています。
私のように運転技術の上達が見込めない者にとってシフトペダルは消耗品です、末永い販売をよろしくお願いします。

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つま先だけでシフト操作ができるよう、先端がピン形状になっているチェンジペダルです。
純正だと、シフトダウン時にはかかとで操作する必要があり、足を踏みかえる必要が出てきますが、このペダルだとすべてつま先で操作ができるため、その必要がありません。
取り付けは純正ペダルを取り外して、そのまま本商品に交換するだけです。
先端のゴム(付属品)は組み込まれていないので、ご自身で取り付けして頂く必要があります。

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子供のTTR50に使用。
剛性が高く力が変な方向に逃げたりしなくなったのでシフトチェンジがスムーズになった。
付ける前は剛性が高すぎてシフトシャフトに転倒のダメージがいかないか心配したが可倒式のおかげで今のところ問題なし。

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購入経緯
カワサキ KLX125に取り付けました。
ノーマルチェンジペダルの固定式は、転倒したときに
曲がったり破損する恐れがあるため可倒式を探しており
いろいろ調べてこちらをチョイスしました。

良いところ
見た目のレッドがアクセントになりカッコいいです。
ノーマルチェンジペダルに比べて、チェンジペダル先端部が可倒式のため転倒したときや障害物に引っ掛けたときなど
万が一があった時も破損の可能性が低くなり安心です。

気になるところ
特にありませんが、ブルーやグリーンなど他の色もあれば
選択肢が増えて嬉しいです。

総評
レッド色のため見た目でノーマルと違うのがわかる所や
一番は、可倒式なのでもしもの時の保険として安心です。
取り付けも簡単なので、ぜひおすすめしたいカスタムパーツです。

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ジータからはこの上にリボルバーシフトレバーがありますが、この商品で十分だと思います。

ノーマルと比べれば、質感、信頼感とも段違いで、3,000円台とは思えない作りです。
非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。

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