一般公道では正直なくても良いものです

でもでも欲しくなりポチッとしちゃいました

取り付けも一般教養があれば問題なしです

スリッパークラッチがあればシフトダウンにも対応してるみたいです

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取付場所にたどり着くまでは面倒ですが、付けてしまえばあとは簡単です。
セッティングも楽しいので概ね満足しています。

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どんなものか興味があり、装着しました。

まだセッティングの段階ですが、感想を

1-2速は硬さもあり変速ショックも大きめですが、3-6速は回転数やアクセル開度に依らず、スパスパとシフトできるので気持ちいいです。1-2速は、シフトショックはありますが、ギア抜けは今のところないので、AUTO状態でも、そんなにセッティングに違和感はありません。

GSX-S1000は、アシストスリッパークラッチ（スリッパークラッチのみ）で長距離ツーリングでも、発進と停止以外クラッチ操作が激減するので、街乗りでも恩恵にあずかれるパーツだと感じました。

Wi-Fiモデルを購入したが、接続できずにBluetoothモデルに商品を交換いただきました。
シュガースピードサプライ様に連絡したところ親切丁寧な対応で好印象のショップ様です。

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凄く良いです、以前ZX6Rにヨネムラのクイックシフター付けてましたがセッティングはパソコンに繋いでました。今回ニンジャ1000に、このクイックシフター付けてましたが取り付けが簡単でスマホでセッティングが出来るのがとっても良いです。センサーの感知20%以上を出すのに苦労しました。対策としまして付属のワッシャーは使わない方が、よくセンサーが反応しました。センサー感知に2時間位掛かったので☆1点減点です。

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他車でも使って良かったのでリピートです。
感圧素子を使っていると思われるセンサーの取り扱いがデリケートという記載がマニュアルにもありますが、一般的な整備スキルがある人が普通に扱えば問題がでることはないでしょう。マイナーな車種なので汎用の取り付けキットが付属するのですが、エレクトロタップを使ってハーネスを分岐させろという指示でした。こんなの使う人いるんですかね？
それ以外はおおむね満足しています。
Bluetooth経由でスマートフォンに接続して使うセットアップアプリもわかりやすいと思います。
ただマニュアル、アプリ共に日本語訳がこなれていないという印象は強いです。

全開固定でシフトアップしていけるのは非力なバイクでコース走行する時に大きな助けになります。自分の場合はあっさりとタイム更新してしまい、今までのベストがベースのタイムになりました。またセンサーに方向性がないためシフトダウン時にも機能します。これはオフにできた方がいいんじゃないかとも思いますが、試しにクラッチ握らずにブリッピングしながらシフトダウンしてみるとスパスパとシフトダウンできてしまいました。使い方に慣れるとさらに効率的に走れるような気がします。

なお、国内代理店やWebikeさんには非はないと思いますが、国内には売り切れ、入荷予定なしとなっているセンサー単体や車種別のハーネスキットは本国サイトで注文すると1週間ほどで届きます。為替が大きく変動したり輸送の安定性が失われているので厳しいとは思いますが頑張ってほしいです

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クイックシフターが必須と言う訳ではなかったですが
興味を引かれて購入しました。
ZX14Rへの取り付けは簡単ですがボルトの締め付け時に
カウルとサイドスタンドが少し邪魔になる程度の手間です。
ドーナツ型のセンサーは作動が安定しない時が極稀にあるため
オムロンスイッチに変更する予定です。
ともかく少し高価ですがバイクに乗る楽しさは倍増しました。
クラッチ操作に疲れを感じた事がないのでわかりませんが、
操作回数は減りますが疲労の軽減になっているかは
私には実感出来ませんでした。

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デザインも良く、作りも.しっかりできており、大変満足しています。

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純正オプションのため取り付けは問題ないと思います。配線は若干引き回しが必要ですが、接続はカプラーでOKのため難易度は低そうです。

シフトアップのみ対応のクイックシフターですが、低回転であってもクラッチレスでシフトアップできるため気持ちよく速度を乗せることが出来ます。
ただ、ツーリング向けクイックシフターのためか、変速時のトルク変動は大きいです。これは慣れで違和感なく操作できるようになると思います。

ツーリング時の疲労軽減と加速時の気持ちよさから、取り付ける意義は十分にある商品だと思います。

注意点としてはパニアケースやエンジンガードが無い状態で転倒するとシフトペダルが折れる可能性が高いことだと思います。ペダル部分のみの部品が出ていると良いのですが・・
オフロード車のように可倒式になればなお良いなぁと思いました。

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まず取り付けですが、車種による所が大きいと思う。
ですが、イグニッションコイルまで辿り着かなくてはいけないのでそれなりのスキルは必要かと。

効果の程ですが、純正装着車に比べると100%キレイにキマると言うことは無くまぁ8割9割キマりそれ以外はカットオフが入ってもギアが入らなかったりギア抜けすると言う事が起こりました。
セッティングは良い塩梅に落ち着くまで試行錯誤しましたが、今は概ね満足しております。

他製品はパソコンでのセッティングだったりしますが、本製品はアプリで調整できるので走行しながらイジれるのは中々便利でした。

総じて良い買い物だったと思います。

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取り付けは、キレイにインストールするためにはタンクカバーは外す必要あり。

シート・タンクカバーの脱着できるスキルと工具が有れば自分で装着可能。

・イグニッションコイルとカプラーの間に車種別専用ハーネスのカプラーをかませる。

・アースをとる。

・センサーはシフトロッドか、シフトアームにインストール。

ハードの作業は以上。

少し試走したけど、デフォルトのセッティングでも特に問題なし！

装着理由は自己満足達成のため♪

セッティングは少し煮詰めます！

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