Streetfighter848に装着しました。
今回はブレーキ側のみにしました。
取り付けには、別途アダプターが必要です。
色々な厚さのスペーサーも付属してるので、今後乗り換えても移植できそうです。
MotoGPバイクみたいで、カッコイイです！
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4.0/5
純正バーエンドさえ外せれば取り付けは簡単です。付属品を使うことなく、ネジを締めこむだけです。
走行中に緩まないように、ネジロック剤を使い、位置を決めながら取り付けました。あまり似たようなパーツを付けてる人がいないと思うので自己満足感はたかいです。
走行してみた感想は、純正バーエンドより軽くなったため、振動が若干大きくなったかな、という感じです。長距離ツーリングはまだ試してませんが、ちょっと影響がでそうです。
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4.0/5
今年の夏にサーキットデビューするに当たり装着しました。
価格は他商品に比べると安いですが、安っぽい感じもなく見た目は良いです。
しかし純正バーエンドと比較すると重量が軽く、ハンドルに伝わる振動が増えた気がします。ただ気にならない程度ではあるので、問題はありません。
取り付けは15分程度で終わります。純正のバーエンドは12mmのヘックスで取り外し可能です。
レバーガードの保護性能は知りたくありませんが、あくまで保険のためと思って装着しました。
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本当の意味でこの商品が必要になるような状況にはまずならないと思いますので、スタイルとして。
作りがしっかりしていて、細かな調整も出来ます。
転倒時にも少しはハンドル周りのガードになるかもしれません。
レバー距離の調整時にはレバーガードのネジを緩める必要がありますが、レバー距離の調整はそれほどすることも無いので、特に問題ないかと。
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4.0/5
セールで購入。xr650rモタードに取り付けました。元々はハンドル角度の変更がしやすいナックルガードを探していてこれにたどり着きました。たまたまセールだったので迷わず購入。（xr650rのヘッドライトカウルの形状でナックルガードの位置が限定されてしまうので、ハンドルの角度、高さ変更しにくい。）振動吸収よりもハンドルの角度、高さの変更のしやすさで選びましたが、振動吸収の度合いには驚きました。サーキットではどうか分かりませんが、ツーリングならかなり疲れにくくなると思います。
取り付けに関してはナットワッシャーの順番を間違えないようにセットして取り付けるだけですが、先端のナット（ウェイト調整用のワッシャーを付けるところ）の取り付けが悪くタップを通す必要があります。タップは通常ピッチのM8です。返品するのも面倒だし私はタップで修正して使用しました。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ずっとレバーガードを付けたくて探していたところ新発売のこの商品が目にとまりました。私の購入の決め手としてますは「振動吸収」というキャッチフレーズでした。この商品説明にある動画を参考に半ば半信半疑の気持ちで購入を決意しました。そのほかに付属の錘で振動調整もできることや、さらにハンドプロテクターなどにも拡張性があり、単にレバーをガードするだけのものではなく多機能なところに購買意欲が掻き立てられました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
まずは片側のみ取り付けてエンジンを掛けました。左右グリップを握って比べると、その違いがハッキリわかるくらい振動が少なくなりました。
【取付は難しかったですか？】
付属の説明書をよく読み、ワッシャーなどの装着順さえ間違えなければ特に難しい事はありませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください】
私はホットグリップを装着していますので、スロットル側のグリップの厚みのせいかレバーガードが擦れて可動しにくくなりましたので、手持ちのアルミカラー（5mm厚）を挿みました。心配な方は予めオプション設定にあるアルミカラーと専用ボルトの購入をお勧めします。
【期待外れだった点はありますか？】
付属の「ジュラコンハンドルエンド」の片側が、ボルトストッパーの深さ位置が全く違っており、装着するとボルトの頭が飛び出してしまいました。おそらく製造ミスと思われましたが、返品交換するのも面倒でしたので、自分でその穴をドリルを使い調整しました。それがありましたので星1つ落とさせていただきました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記の残念なこともありましたが、それよりもこの価格ですので、ボルトや錘などのショートパーツ類を錆に強いステンレス製してもらいたかったです。
【比較した商品はありますか？】
ジータ製レバーガード、デイトナ製レバーガード、インパクト製レバーガードなど。
【その他】
「レバーガード」は個人個人、その必要性の考え方は違うと思いますが、アウテックさんではこの他に数種類のレバーガードも発売されており、他のものも機能的には同等なので、その価格とのバランスを考えることができるという点では、私はとてもお勧めだと思います。
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4.0/5
愛車のハンドルの振動が大きいので対策になればと期待して購入しました。
まず取り付けは、純正のバーエンドとばーウェイトが外せる人なら簡単に取り付けができると思います。
自分のバイクのハンドルの径が左右違う場合や、選択できる18ミリと14ミリから大きく違う場合は購入前に確認した方が良いと思います。
特に右側はアクセルの動きが制限されてしまう可能性があるので注意が必要です。
ハンドルよりグリップが突出している場合は別売のスペーサーで対応できるみたいです、
期待したハンドルの振動は低速では変化が感じ難かったです。
しかし車の流れに合わせての走行など、ある程度の速度が出る状態だと以前より振動を感じなくなっていると思います。
以前は速度が出て振動が早くなると手が痺れていましたが装着後は痺れがなくなり、長距離移動などの疲労が軽減されたと思います。
レバーガードとしての機能は転倒してみないと確認できませんが、それなりに機能するとは思います。
ただ、バーエンド側からの衝撃なら問題無さそうですが
上下からの衝撃ではレバーガード自体が回ってしいそうです。
ボルトを指定のトルクより強く締めましたが手で回すと割と簡単に動いてしまうので大きな期待はしない方が良いと思います。
もちろん、あると無いでは安心感は違うと思います。
転倒を前提で作られているだけあってパーツのばら売りもあるのは非常に良いと思います。
一番気になったのは価格の割に作りが雑で安っぽいことです。
目的が競技用で大量生産できる商品でも無いと思うので仕方ないかも知れませんが溶接の雑さやネジ山のタップの粗さなどは気になりました。
あとは私の様に公道で使用する場合のみですが、冬にハンドルカバーを使用できなくなります。
私はセールで買ったので満足ですが、定価だったら微妙だと思います。
もう少し安くなるかクオリティを高くすると非常に良いと思います。
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色はオレンジゴールド。プラスチック部分は無くアルミのアームは良いのですが
グリップが太いので バーエンドが 小さすぎて違和感が…
手持ちのバーエンドと付け替えました
軽いので 遠出したら 痺れてきそうですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
細かい振動が、ほぼ消えました。
使用するまで半信半疑でしたが・・・。
Z1000のノーマルレバーでは、干渉する為15mmのカラーを入れ取り付けました。
構造上ハンドルの振動を先端に移動させる事によって、振動を減らしているようなのでバランサーは付けても同じなので、今まで使用していたバランサー（ハンドルの中、バーエンド）を全て外せる事による軽量化で、ハンドル周りがすごく軽く感じます。
他の方が書かれてましたが、先端のナットは緩み止めの為少し固いようです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
GSR400 フロント周りをイメージチェンジすする為に購入しました。
形状が多数あるので悩みましたが、シンプルにストレートタイプです。
ビレットレバーが伸縮式もしくはショートタイプ以外の方はストレートタイプはオススメしません。
ガードにレバーが当たります。
振動吸収効果ですが、体感出来ませんでした。
バーエンドがジュラコンなので、スライダー効果はあるのかな？
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