カワサキZ1で使用。
フロントフォークを延長して、トップブリッジ上でクランプしました。
この方法ですとバーエンドもタンクに当たらずストッパーもノーマルのままで大丈夫です。
ポジションも高からず低からず、丁度良いポジションになりました。

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rizomaハンドルのインプレはなかったので、参考になればと思い投稿します。
普段乗りでの操作性や快適性では、ノーマルハンドルのほうが上です。
ノーマルハンドルは、本当によく考えられていると感心しました。
スポーツ走行や高速走行では、自然に伏せているので、こちらの方が楽ですね。
質感と精度はバツグンにいいです。高いだけのことはあります。
取り付けは、純正のボルトが使用できます。
バーエンドは純正を使用していますが、ハンドル内径とゴムの外径が全く同じで入らなかったので、ゴムを削って取り付けました。
あと、スイッチ類の位置決め穴は開いていないので、自分で開ける必要があります。
国内メーカーの社外ハンドルは元々開いているので、こういった所に輸入品特有の至らなさを感じます。
ノーマルKATANAのスクーターみたいなポジションを、少し変えてみたくて、見た目重視で購入しました。

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万人向けの純正ポジションは、乗っていてラクなんだけどイマイチ物足りない。
という事で交換しました。
ハリケーンのウリは『トップブリッジ下装着』だったと思ったんだけど……
タンクやスイッチ類に干渉しまくりだった為、画像の位置に落ち着きました。
垂れ角を下げた分、自分的には乗りやすくなりました。

これでステップ位置がもう少しバッグしてくれれば……

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14年式MC41 CBR250R後期型にバックステップを導入したところ、相対的にハンドルの高さが気になった為購入。

自分の用途的にあまり低くなり過ぎるのも辛いので、購入比較としてはハリケーンのセパハンタイプ1と比較検討しました。
…が、ハリケーンのは基準となる標準ダウン量等のデータが見つけられなかったのと完全に質感がコチラの方が自分好みだったのでアクティブ製をチョイス。

届いた商品は期待通り質感も良く、取付ボルト一式と純正ハンドルと同じ高さにセットするスペーサが付属しています。
片側だけが仮組みされた状態で梱包されていますがスプリングピンがセットされていないので一度バラす必要があります。
あと、自分は特に気にしないので評価を下げるような事はしませんがパッケージの開封部の一部が破れていて製品が留められているビニールタイが二箇所外れていて、一度開梱されているような印象を受けました。

取付は説明書の解説が丁寧で締結トルクまで記載されているので指示通り組むだけで特に苦労する事はありません。
ハンドルスイッチの位置決め穴も開いている上バー単体を回転させる事が出来るのでスイッチの位置決めも自分の好みに出来ます。
注意点とすれば、各クランプ部のボルトが二本づつあるので均等に少しずつ締めないと片側締まって片側緩いという事になるので注意。
取付自体は簡単なのですが、少し技術(or怪力？)の必要な純正バーエンドの取り外しや少しコツのいるグリップの脱着等の付随する作業を考えて作業スキル項目はチョット上げてます。

あと、参考までに自分はスペーサを抜いて10mmダウンで組みましたが、MC41後期でクラッチレバーを社外品の調整機能付きに交換している方(自分はカナヤ製です)は要注意なのですが各レバー類を標準位置近辺で組むとクラッチレバー調整基部がインナーカウルに干渉する為絞り角の調整はほぼ出来ません(タンクとの安全なクリアランスを考えると絞り角調整目盛で1?2目盛程度の範囲でほぼ最小角110度近辺となります)


取り付けて走行してみた感触としては個人の好みがあるので"コレが最高！"とは言えませんが、懸念していた絞り角の小ささは特に気にならず垂れ角も純正から4度下がった程度なので純正のロングツーリングでの快適さを損なう事なく若干"おっ、下がったな"と実感できる程度です。
少しヤル気を出してリーンインポジションで走行してみても純正ハンドルより手首の角度や位置がしっくり来ます。
ハンドル幅は自分は純正位置でしっくり来たのでそのままです。

より攻めに特化するならばより低いハンドルの方が攻めやすくなるとは思いますが、自分としてはツーリングでの快適さを必要以上に犠牲にする事なく道中のワインディングを純正以上に楽しめるという意味では、とても良い製品だと思います。

ただデメリットもあります。
製品自体がとても軽量に出来ているので、ハンドルウエイト無しで組むと走行中の微振動が凄まじいです。
ある程度回すと手が痺れてツーリングどころでは無いですので、同社のインナーウエイトを入れるか重いバーエンドを装着、もしくはその両方を入れるかで対策する必要があります。
裏を返せば、操作性と快適性のバランスを自分で調整できるという事になりますね。
自分はインナーウエイトのみで使用することにしました。

他に追記することと言えば…トップブリッジの純正ハンドルで隠れてた部分が若干見えるようになるので、塗装剥げかあると…チョット悲しくなりますw


ハリケーン製よりチョット高価だけど、ハンドルを下げたい！でもツーリングにも使うから前傾キツくなり過ぎるのはチョット…どうせなら質感も高いのがイイなぁ…という欲張りな方にオススメです。
最悪コレでも前傾キツいと思うならスペーサを入れて組めばバーエンド部で純正の11mmダウン程度まで上げる事も出来ますからね。

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14年式S1000RRに装着。純正のポジションはハンドルの垂れ角がキツく、長時間の運転時は手首への負担が大きいです。前傾もSSの中では厳しい部類で、ハイペースで走っている分にはあまり気になりませんが、市街地では正直拷問レベルです。首の角度も上に向きっぱなしなので、走った翌日は筋肉痛に悩まされていました。社外ハンドルは何社か販売されていますが、どれもだいたい同じ高さと角度になるようです。交換後の試乗ですが、僅かな高さと角度が違うだけでこんなにも負担が減るんですね。アップハンドルほど変化はありませんが、普通に市街地を流していても体勢が楽ちんで、首と手首の負担がずいぶん減りました。数十分も乗っていると最初からこのポジションだったっけ？と錯覚するほど自然な高さと角度です。スイッチボックスの位置決め穴も最初から開いていますので、ポン付け可能ですしジュラコンのバーエンドは最初から付いています。
こんなに快適ならもっと早く替えておけばよかったですね。
あと説明文に記載されていませんが、こちらはレーシング部品扱いですので、一般公道での使用は自己責任になります。HPには記述がありますがウェビックさんちゃんと記載したほうが良いのでは？

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ほぼポン付けなのですがトップブリッジに、ぴったりハマらないので少し削らなきゃならないのが残念…

レバーだったり、マスター引っ張り気味だったり、少々干渉する部分がある…

ポジションはかなり楽になったみたいです。

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取り付けにあたり、結構バラバラにしなければならず、バイク屋に頼んだ方が安心できます。

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カワサキZ1で使用中です。
z1 z2でセパハンと言うと、トマゼリゴールドコマンダーが定番ですが、あえてハリケーンで1980年代ぽさを演出してます。
取付も、フロントフォーク延長キットを使いトップブリッジ上にマウント。いい感じに絞って装着しても絶妙にタンクとの干渉をかわします。ハンドルストッパーもノーマルのままで大丈夫です。
前傾もそれほどキツくはありませんよ。

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ウェビック内のヤングマシンさんの記事にて
CBR400R nc56 のベビーフェイスカスタムの記事を見て
記事内のリンクからこの商品を購入しました。

しかし実際に取り付けてみるとフロントブレーキの
フルードホースがメーター周りのインナーカウルに干渉してしまい、ハンドルが左にキレない状態になり、取り付けを断念。

よくよく記事の写真を見るとどうやら正確には
サイドオフセットを使用している様子。
しかし記事にはフロントオフセットと書いていましたし、
記事内のウェビックさんのリンク先もフロントオフセットでした。

取り付けに時間がかかり、返品期間を過ぎた私は
返品も返金も望めません。

この商品を検討中のCBR400R nc56 乗りの皆様は
ヤングマシンの記事やウェビック内で記事を見た方は
この商品の購入は辞めた方が良いです。
取り付けは出来ません。

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体格的には日本人と大差ないイタリアとは言えども、メインターゲットの乗り手はやっぱり身長も高く手足の長い欧米人であるのが欧州車。悩んだ末に増車した959パニガーレ、スタイルや乗り味は文句なしなんですがやはり171�p短足、おまけに短腕の私にはノーマル乗車ポジションはキツい。と言うわけで日本人体型に合わせてギリギリまで突き詰めたというアエラ製のハンドルキットに交換。商品説明の数値くらいでどれだけ変わるのかと半信半疑でしたが思った以上に乗りやすくなりましたね。まぁハンドルだけじゃなくて同時にステップも同じコンセプトで設計されたアエラ製に交換したので相乗効果もあるとは思いますのでハンドルだけでどこまで変わるのかは断定出来ませんが。ステップとハンドルだけでかなりのお値段になりますが信頼のアエラブランドだけのことはあります。質感やフィーリングアップはそれに見合う満足感があります。
ステップやハンドル、レバー、シートなど身体に触れる部分のパーツは日本人に合わせて設計されてる国産メーカー品のほうがいいと実感しました。欲しくなるとデザインや価格に目がいきがちなカスタムパーツですが可動パーツはまずは機能優先、自分が求めているのは何なのかをはずさないことがいちばん大事なことを再認識した製品でしたね。

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