| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
マイナスドライバー刺して、パーツクリーナー流してます。
やはり似合う。
今回、SRで使ってるグリップが古くなったので購入。再度グリップについて考えてみたんです（笑）
☆グリップってそもそもって何？
ハンドルの両端に配置されていて、スロットルと直結する箇所です。
☆役割は？
バイクはハンドルから路面の状況や車体の振動を伝わるものだが、振動や衝撃は疲労を蓄積させやすいです。そこでグリップにはそういった衝撃や振動を吸収する働き。
☆どんな観点からグリップは選ぶべきなのだろうか？
グリップの材質には金属や硬質ゴム、柔らかいスポンジラバーといった具合にさまざまな種類の素材が用いられてます。そのなかで何が優秀というか、お勧め的なモノがあるのだろうか？
→実際問題として、どれが自分にフィットするかは個々の好みや使用するシチュエーションで大きく変わってしまう。
☆シチュエーションと例
◎振動が大きいハーレーダビッドソンのカスタムマシン→スポンジラバーは衝撃吸収性にすぐれ、たとえばで使われるケース。（SRとか単気筒などもこちら寄り）
◎レース用→薄く、路面やタイヤの状況を把握しやすいといった特徴。そのため走りを楽しむ人たちに好まれる傾向が強い。代表的なのは、ヤマハの市販レーサーTZ250に純正採用されていたグリップ。
◎ツーリングユース→太いほうがアクセルワークでの疲労低減につながりやすくなる。
デメリット→太くなればなるほど路面やタイヤからの情報までも伝わりにくくなる。さらに、手が小さい人や女性だとレバー操作がしにくくなる。アクセルワークも太いほどわずかな操作で大きく反応してくれるようになるので、ゆえに一概に“グリップは太いほうがいい”と断言はできない。
こればかりは差がある話でもあるので、少なくともレバー操作を阻害しないことと好みだと思います。
今回交換した樽型タイプと言えるこちらは。
何故これにしたのか?
→ツーリングメインで振動低減、スタイルが決め手でした（笑）そして価格。
良い点
●太めなので振動を吸収してくれる。→バランサー無しのSRの振動は凄いですから（笑）
●柔らかいので握りやすい。→耐久性は低めになると思います。
●アナログな雰囲気が車体に似合う。
悪い点
●太さが有るゆえに緻密なアクセルワークはやりにくい。
●力強く握られるため、柔らかいので摩耗が進行しやすい。2年持たないかな（笑）
■交換方法■
①既存のグリップを取り外す。
既存のグリップは、マイナスドライバーとパーツクリーナーを使って取り外す方法が一般的です。
②ハンドルバーを清掃する。
既存のグリップを取り外した後のハンドルバーには、古い接着剤が残っています。 パーツクリーナーやヘラを使って接着剤を剥がし、ハンドルバーをきれいにしましょう。
③新しいグリップを取り付ける 新しいグリップを取り付ける前に、ハンドルバーにグリップボンドを塗ります。 塗りすぎるとグリップを差し込んだときにボンドがはみ出し、それをきれいにするのが面倒なので、薄く塗るようにしましょう。 なお、グリップボンドが硬化するのに一晩は置く必要があります。
※注意するポイント‥外す時、マイナスドライバーでスロットルコーンを傷つけない＋旧い接着剤はしっかり取る（新しいグリップの接着が悪くなる）
グリップとは消耗品という位置付けで永続的に使えるパーツではないと考えるので、長く乗り続ければいつかは交換だと思います（笑）色々試して自分の好み＝これが正解かと。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
ハンドガードとカラーを統一しました。
手軽に車体カラーに合わせて変更できるのが嬉しいです。
一般的なオフ車用の形状なので色を変えても操作性に影響ないのが嬉しい。
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 3 |
普通！ドアノブ握りに適してるっていうけど別に補正してくれるわけでないので、ただ余計な所に滑り止めがないだけ。
ただ安い。岸田がお財布を蝕む現代においては、かなり助かる価格なのでそれだけでいいと思う。
疲労だなんだはとにかく握らないそれだけ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
グリップエンド固定のハンドガード装着に伴いオープンエンドのグリップに交換するので車体カラーに合わせた。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
同じドミノの「レース」からの換装です。
ワタシにとっては「レース」は細すぎたので、ちょっと太めのA450に変更してみました。
乗っている時は気にならなかったのですが、エンジン停止時の押し引きで細すぎだと感じた「レース」。
コチラのA450は純正くらいの太さで違和感なく押し引きもライドもできるのでワタシにとってはベストだったと思います。
ちなみにワタシはタイチの3Lのグローブくらいの手の大きさです。
参考程度に書いておきます笑
デザイン的にはグリップエンド部のベロみたいなのが気になるかな?？と思っていたのですが、ブラック1色だったらまったく気になりませんでした。
ただ…この色だとdominoのロゴも目立たないので、純正から変える意味を疑問に思ってしまうのかもしれませんね(>?<;;)笑
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カラー：ブラック
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 3 |
新品か疑わしい商品が届いたので、返品しました。
以下サポートからの連絡内容です。
「ご連絡いただいた画像を確認いたしました。 ご指摘の状態は、成型時の離型剤のシミと思われます。 残念ながらこの程度は ほぼ全数に生じます。 中性洗剤等で洗浄していただければある程度は奇麗になるとは思いますが、 同じ様なものが全くないものをご要望いただいた場合、 ご対応できかねるかと思います。 品質にご満足いただけない場合は、ご返品を承らせていただきます。」
“ほぼ全数に生じる”との回答でしたが、少なくとも過去に購入したものには無かったです。
当たり外れがあるのかもしれません。
常に触れる場所、目につく場所なので実店舗で確認して購入する方が良いかもしれませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 3 |
グリップが真円でないので、街乗りでは信号にかかるとグリップを放して戻す癖があると引っかかることがあり、焦った事がありました。ロンツーの高速では助かります。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
グリップヒーター保護と電子スロットルが重いのでグリップを太くしたかったので購入。
長さと太さが丁度良く右手も痛く無くロングツーリングも問題なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ロッシグリップ、さすがホンダ純正部品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ロッシグリップさすがにホンダ純正部品です。
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