ROUGH＆ROAD:ラフ＆ロード

林道ツーリングのため折りたためるミラーへの交換。
プラスチックの質感が悪い。
類似商品と比べ値段が少し高い。
形状は一般的なオフロード用折りたたみミラー。
使用感は問題ないレベルです。

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サイズ感、防寒機能はとても気に入っているのに仕上がりと細かなところの不具合が残念。
ラフアンドロードと言えばライダーなら必ず目にする老舗用品メーカーの一つでありその看板を信用して購入すると酷めにあった。
まず一番ダメだったのがテンションのかかる部分の縫い目が雑。とにかく雑で合わせの布目の始末がしてないので使っているうちに縫い糸が布地を引っ張って徐々に分解してくる。特に縫い目が切れているわけではなく布が分解しているので隙間風が入ってくるようになる。快適に使えたのは最初の800キロほどで後は隙間風との戦い。
一度隙間が広がり始めると連鎖的に隙間が広がっていくので製品自体の不具合だと思われる。
800キロ使用を超えたあたりでネオプレーン素材部分の縫い目が裂けてくる。
おそらく布地側の縫い目が広がったせいでネオプレーン素材側に負担がかかってくるのだと思われる。

次にダメなのが袖口。
グローブをしていても干渉しない程度に開口部が広く一応ゴムが入っているようには見えるがドローコードのように絞り込むことはできないのでそ手口からの隙間風も結構はいってくる。ここは要改善。

右側はかなりしっかりしているのに左側があっというまに素材ごと崩壊したのでわずか１ヶ月ちょっとの使用にしては品質管理はお粗末だとおもう。当然コスパも悪い。デザインがいいしハンドルガードがついていても装着できるカバーはあまり無いのでもったいない。
メーカーにはもうちょっと頑張って欲しい。

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このミラーに変える前はバイクを倒したときよくミラーを割っていました。
このミラーに変えてからは割らなくなりました。
このミラーの売りはミラーを使わない（必要としないとき）は、写真のように
ハンドルの中央にミラーをたたむことができることだと思います。
これにより不意の転倒からミラーを割るということがなくなります。
また普通にミラーを使っていて、もし転倒してもミラーが倒れこむので、
普通の動かないミラーよりは割れる確立は減ります。

ただこのミラーは何度もミラーを動かしているうちに、中のユニバーサルブッシュ
が磨り減ってきて？
ミラー本体がバイクの走っている振動で勝手に倒れてしまいます。

でもそんなときは中のプレッシャースプリングを伸ばしてあげると直ります。

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セロー250の純正ミラーはミラー面の調整がボールジョイントですが、
新車時からこれが緩く、メットを掛けるとカコンとお辞儀してしまうので
イラっとしてこちらのミラーに替えてみました。

いかにもオフ用といったデザインでかっこよくはなります。
一応可倒式ですが、基部のボールジョイントを緩くすると走行振動で
動いてしまうのであんまり意味無しな気が。
各部を固く締めれば前述のお辞儀も無く、純正よりアダプタ込みで
若干高くなるので見易さは向上しています。

不満な点はシングルエンジンの振動でかなりブレる事。
単純に固有振動な気もしますが加速中はミラーの意味を為さない
レベルです。これは純正よりも大きくなっている気がします。
また、コスト的にリーズナブルなせいか、若干造りの粗さを
感じる箇所があります。
特に気になるのはミラーの淵のプラが覆いかぶさる部分の処理。
バリが出てたりわずかに切れていたりでこの辺は純正に敵わない感じ。

転がして割ってというのが予想されるオフ車なので気にすんなとも
思うのですが自分から見える位置なので。
ちょっとその辺が惜しいという感想です。

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左側を交換したので同時に右側も。
基本対称なので左と同じです。

取り付けたのはYAMAHA車ですのでこちらは逆ネジアダプタを付けています。
左にも正ネジアダプタを付けて高さを揃える方がいいと思います。

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この手の商品はビッグバイクで使うもの、と深く考えず思い込んでいたのですが、長距離をのんびりと走るのであれば小さめのバイクでも非常に重宝することを知り合いに聞かされ、騙されたつもりで装着してみました。

で。

結論から言うと、特に高速道路メインのツーリングでは確かに非常に楽です。グリップを握り込む必要がなく、軽く手の平を乗せておく感覚で巡航ができます。少なくとも軽二輪クラスであれば充分役に立ちますね。

品物のビジュアル的に、約1000円の価格設定はちょっと高価すぎやしませんか、と言いたくなりますが、その効果の高さから見ればまあ、納得できる範囲です。

ただし、少なからずデメリットもあります。

スロットル操作の忙しい街乗りや、峠道のような連続したカーブを走る際は、はっきり言って邪魔。と言うかそれ以前にこの操作感に慣れないうちは、アクセルを戻しきれないままブレーキングしてしまったりと、非常に危険な場面も起こり得ると感じました。

着脱は割と簡単なので、それらのシチュエーションでは外しておいたり、若しくはスロットルの真下を向くように調整しておけばいいだけなのですが…

メリット、デメリットのハッキリとした商品です。
携行していれば便利で快適なものだと思いますが、その快適さの持つリスクも理解しつつ使用して頂きたいと思います。

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ツーリングのときに楽なのかな？ということで購入。実際長距離で、アクセルを固定する時間が長い様な走行の時は楽です。

しかし、街中、特にコンビニや駐車場の時にハンドルを切った状態でのアクセル操作が非常にしにくく、不必要にアクセルを開けすぎる場合が有ります。

私はコンビニ前で吠えさせちゃいました。

でも、長距離はすごく楽です。

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FCRキャブに交換したらDR-Zで使っています。下道ツーリングではスロットルの重さが気になるもので買いました。掌でスロットルを「押す」ので自分の腕の重さだけで走れます。手首や腕の負担を減らすには効果的なパーツですのでスロットルが重いバイクの方にはおすすめです。
逆にハイパワー車やスロットルの軽いバイクの方は必要ないでしょう。

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ビックスクーターに乗り換えてから（以前は普通のクラッチ付車）長距離の高速道路移動であまりに手首が痛くなるので、同じ悩みを持っているらしいライダー達に評判の良いこの製品を購入。取付・取り外しはコツがわかってしまえばとても簡単。肝心の効果はまだロングツーリングに使用していないので不明ですが、確かに手首の負担は軽減されそうな感じです。
但し、ゴー＆ストップの多い市街地や、スロットルワークが頻繁になる峠道では、アクセルの開閉がどうしてもラフになってしまいギクシャクしてしまいます。
つけっぱなしではなく、使用シーンをちゃんと選べば良いかと。

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KDX125に装着。
車種専用担っていたのでピッタリフィットするかと思いきや、クラッチレバー取り付け部が厚く、ヤスリで削る必要がありました。硬い素材ではないので苦労はしませんが面倒です。。
あと、ブレーキとクラッチでは支点の位置が違うにも関わらずレバーの長さが同じなので、取り付け時に左右対称になりません。ブレーキレバーの方が長い感じになります。
実用上は問題なく、非常に操作しやすいです。

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