| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
経年劣化でタッチが悪くなっていたので良かったです
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ブラック
利用車種： マジェスティ250(SG03J)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
20年物のひび割れて劣化していたノーマルホースの交換用に使用。
車種別キットで長さなどの心配が無いのとマットブラックの車体に合わせたブラックのホース&バンジョーの組み合わせがあったので本製品を選択。
ハンドルがノーマルより低い物に代わっている事と、マスターシリンダーを同時にニッシンのタンク別体タイプに替えたことでホース取り出しの向きがノーマルと異なる&多少長さが長かったがオフ車のノーマルの様に上向きの取り出しになる様にする事で取り回しの長さと取り出しの向き問題は解決。
交換後はタッチも良くなり安心してブレーキを掛けられるようになった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車検に際し、新車時から40年近く使われていると思われる表面がひび割れていたノーマルのゴムホースのリフレッシュに使用。
純正のブレーキホースを作成しているニチリン製で、バンジョー部との接続も純正同等の品質のカシメという事で
長期使用における耐久性と信頼性がある上に、メッシュホースとしてのカチッとしたブレーキタッチも得られるという一石二鳥的製品なので購入。
性能は問題無し。
装着後、1年程取り回しが良くなく、フルロック時にカウルステーに干渉してパツパツに引っ張ってしまう様な状態になっていたが、カシメが抜けたり、ホースが切れたりすることもなく、耐久性も信頼性も身をもって体感。
コストダウンと信頼性upのために、パンジョーアダプターが固定でかつ向きも上下パンジョーが90度直角向きor並行の2種類しかなくバンジョーアダプターの角度もストレートor20度の2種類しかないので、装着車種を選ぶのが欠点だが、合えばとても良い商品。
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フィッティングカラー：レッド＆ブルー | ホースカラー：クリア
利用車種： ダックス125
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
4mini定番カスタム??
レッドとブルーのカラーアクセント最高に良い！
クリアホースとスイングアームの相性も良き！
カスタム感が増しました。
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ホースカラー：スモーク
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
古いバイクですので、マスターシリンダーのオーバーホール、キャリパーのオーバーホール、パッド交換と同時にホースもメッシュに交換しました。安心して乗れるようになりました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,237 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フィッティングまで一式込でコスパ良いです
派手なメッシュホースが苦手なのでスモーク×メッキを選びましたが良い感じです。
スポーツツーリングには性能も問題無いかと思います。
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ホース全長：285mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
マスターシリンダーの交換とともに、純正ホースの長さが足りなくなるため、こちらを新に購入
純正ホースは、ちょっと短いので、ブレンボとかゲイルスピードとかの社外マスターにすると、長さが足りないけど、延長バージョンボルト使うと何となくそのまま使えるが、角度がギリギリなので、ひびが入っていつ切れてもおかしくない。
大事なフロントブレーキなので、油断禁止
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもの品質
最初は国産だと思うけど、調べてみると、なんとイギリスのブランドなので、高級感あふれているね
ステッカーも付属しているので、さっそく車体に貼り付けを！
【取付けは難しかったですか？】
初心者なら難しいかもしれない
ホース外すとき、フルードの流出に注意！
どっかにつけると、すぐ変色したり、腐食されたりするので、水を用意してから作業進めてください
【使ってみていかがでしたか？】
予想通り
やわらかくて、角度も取りやすい
特にダメと思うところはない
一応参考として
マスターシリンダー：ゲイルスピードVRC
ホース長さ：285ｍｍ買ったけど取り付けてみると、260mmでも十分なので、260mmおすすめです
これに合わせて、アクティブの「フレアブロックアダプター」も必要なので合わせて購入した方がいい
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
ないですー
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バージョンボルトつきませんので、用意を
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
海
藻
透明
DOT4.0および5.1でのみ使用した内容を記載。
5.0（シリコン系）は未使用
【使用状況を教えてください】
・2021年7月18日から2024年4月21日現在に至るまで継続使用
・71,299 - 59,896 = 11,403km
・市街地、ツーリング、サーキット走行会
・YZF-R6フロント側
・マスターシリンダー側はR6純正
・フルードタンクはカワサキ（https://www.webike.net/sd/21984592/）
・クランプはK-CONの何かだった気がする
・フルード透明 DOT5.1（https://www.webike.net/sd/24515708/）
・フルード青（https://www.webike.net/sd/24038239/）
・フルード緑（https://www.webike.net/sd/20443936/）
・フルード赤（https://www.webike.net/sd/21585702/）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最初はナップスで見つけて、ライコランドでも見かけるようになったシンプルなパッケージでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・ホース自体はクランプ緩めて元々のホース裂いて除去した後に差し込むだけなのでそこそこ容易。ただ、中を一回フルードか何かで濡らさないと差し込むのは若干の大変
・ブレーキ廻りの改造なためエア抜きは必須なので、エア抜きの手間はある
【使ってみていかがでしたか？】
・クリアタンクと言いつつスモークなフルードタンク類と異なり、完全にクリアでフルードの色が奇麗に分かる
・黒いホースより耐久性が劣るイメージであったが、未だに裂け、ヒビ、断裂など一切なく現役
・1番の懸案だったフルード非対応のホースの様にフルードがうっすら滲んでくるようなことがなくフルード対応の言葉に偽りなし
・フルードの色があまりにもクッキリ分かってしまうためフルードの黄ばみが非常によく分かってしまう。
・特に青いフルードだと交換直後は奇麗だが東京湾の色になってしまうまで1年も掛からず、フロントだと特に視界に入ってしまうため見た目を気にする人はフルードの交換頻度が恐らく跳ね上がる。（使用期間3年の内に4回以上交換）
・透明なのでキャリパ側から注入すると登っていくのが見えて新鮮
・比較的新しい商品であるためか、バイク屋の方でも「これフルード対応？」って聞かれる場面は発生した
・操作感はフルードも同時交換しているため単独評価できないが、違和感なく使えてるのできっと問題はない
・赤は多分あまりにも鮮やかな赤すぎて青/銀のバイクには合わないとあまりにも早く交換したからか画像が残ってなかった
【付属品はついていましたか？】
ホースのみでクランプは付属なし
【期待外れな点はありましたか？】
フルードの色は奇麗に認識でき、耐久性も使用感も全く問題ないためなし
フルードの劣化による変色が分かりすぎてしまうのは想定外だったとは言えフルードの色を鮮明に判別したい要望と表裏一体
【一緒に購入するべきアイテム】
ホースクランプと交換用フルード
DAYTONAの黒いクランプはあっという間に錆びたからK-CONを推奨
黒いホースと価格もそこまで変わらず、使用感も全く問題ない。見た目が理由の交換頻度の上昇も、性能的な面で言えば悪いことではない。
フルードの劣化具合についてクリアタンク以上に敏感になってしまう事が受け入れられるのであれば選択肢に加えるのも楽しい商品
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ホース全長：635mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： ZX-10R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ZX10R（19）にて新カニ装着に635mmを使用、丁度良い長さ。
以前スエッジラインを使用していましたが前記に比べて構造が単純でコンパクト。
カシメ部分がスエッジより短いので取り回しも良い。
しかしブラック部分がテカテカしていてイマイチなので通常ステンの方が良かったかも。
黒ステンの質感とメカメカしい見た目はスエッジの方が良いですが漏れが多い噂も聞きます。
機能性で選ぶならグッドリッジですね。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス | ホース長1(ブレーキマスターからセパレーター)：標準長 | ホース長2(セパレーターから右キャリパー)：標準長 | ホース長3(セパレーターから左キャリパー)：標準長
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
さすが車種別！すべてジャストフィットでした
ノーマルキャリパーでもファーストタッチから違いわかりました
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