ブレーキフルードの交換は1年に1回、マスターシリンダーとキャリーパーのオーバーホールは定期的に実施してきたものの、ブレーキホースは純正部品が手に入らなかったことと、特に問題が無かったので購入時から交換してきませんでした（1998年から）。
車両ホースのカシメ部分が錆びてきたため、部品交換を決断。「流用」ではなく「適合」のあったスウェッジラインを購入しました。

走行テストをしたところ、ブレーキペダルのストロークとブレーキの利きが、今までよりも直線的なフィーリングになりました。ブレーキング性能は満足ですが、取り付け状態に不満を感じたので星３つ（どうにか取付できたので）です。
星３つ（加工できなかったら星はゼロ）の理由ですが、ブレーキホースの取り付け（整備士の資格を持っています）で、「えっ？マジで？」が発生したためです。一つ目は「これは絶対ダメでしょう」、二つ目は「オリジナルと違うけど、まあ良いか」。
一つ目です。バンジョーの上下方向角度は純正ホースと同じだったのですが、水平方向の曲がりが異なり直線形状のため、スプリングに一直線で干渉します。バンジョーの首を自分で曲げるのは危険と判断するとともに、元のホースに戻すことも不可だったため、マスターシリンダーのバンジョーストッパー部を削って調整し（少し余分に削ってしまった）、何とか取付けできました。
また、キャリパー側のバンジョー角度がストレートで、純正の角度有りと違いました。これは無加工でOKでしたが、ホースが少し上向きに取りついてしまっています。ホースに無理な屈曲が無いのでＯＫかな。

非常に古いバイクに対する商品設定には、非常に感謝しています。現状は唯一無二の選択肢のため次も購入しますので、リヤについては、バンジョーのセッティングを見直していただけると嬉しいです。
「マスター側は、上下20度の右曲がり（45度でもＯＫだと思う）かオフセットキット、キャリパー側は純正レベルの上下20度」が良いかと思います。

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▼商品名
SWAGE-LINE スウェッジライン スウェッジライン イージーオーダー ブレーキホース

▼商品番号
BAKB-1010M

▼取付車種
ジョルカブ

▼作業工数
2時間前後

▼何故この商品を選んだか
ジョルカブをディスク化する関係で、長さを選べるブレーキホースを探していました。
また、アダプターの角度を好きに変えたりと特殊な使い方をするので、今回スウェッジラインのイージーホースを選ぶ運びになりました。

▼使ってみた感想
まず、ドラムブレーキのジョルカブをディスク化すること自体が特殊な事例となるので、インプレに関しては参考程度に見てください。

物自体は普通のメッシュホースです。
色に関しては、できるだけ純正に見えるようにしたかったので、ブラックにしました。

取り付けに関しては、スペースのないスクーターの中を這わせるにはちょうど良い細さだったので、そこは思わぬ副産物でした。
タッチに関しては、ディスク化のために買って純正を知らないので何ともわかりませんが、気持ちカッチリとしているように感じます。（DIO-Z4のようにワイヤーをかえして、マスターに力を伝えているのでプラシーボかもしれないです。）

あとは、取り回しのせいかエアが抜けにくく、エア抜き作業は困難を極めたので、当分やりたくないです。

▼注意点
・通常通り使えば特に問題ないです。

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キャリパーパー変更に伴い、長さが足りなくなってので、こちらの長さの物に交換です。
色合い的にも綺麗でいいです。

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ブレンボブレーキへ交換したら、接続位置変わり、少し無理するようなので、ちょい長いホース購入、交換予定です。
見た目、純正のような感で派手でもなく、結構いい感です。

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ＣＲＭ50（初期型）
ハンドル・マスター・キャリパー・フォークなど各部純正部品で出荷位置。

ブレーキタッチがかなり固くなります。
好みが分かれそうなぐらいです。

ホースの長さや品質には全く問題はありませんが、
フォーク下部でホースを固定する場合、
ホースクランプーキャリパー間で、ホースが少し余ります。
ただ、問題になる程の余りではありません。
作製の過程で、ホースプロテクターをどちらかに寄せれば解決する事なので、
気になる方は、自分でホースプロテクターの位置を動かすといいかもしれません。
ホースバンドはホース径が違うため、純正の物は使えません。

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【使用状況を教えてください】
ボロボロのVTRをジムカーナ仕様へとレストア中、ブレーキホースも傷んでいたので心機一転の意味を込めて交換しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
ちょっとハンドルのゴールド部分がチープなのはいなめないですが、他は概ね良好。
自己主張しすぎずカスタムした感が出たので合格です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはさほど難しくありません。
ただ注油がなれてないため難儀しています。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れなどもなくいい感じです。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんが、しいて上げるなら前述のチープさ。
もう少し材質変えて高級感がほしかったですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付け後、注油時にエア噛みしないよう気をつけましょう?。

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【使用状況を教えてください】
ボロボロのVTRをレストア中、ブレーキホースも傷んでいたので心機一転の意味を込めて交換しました。
純正に近いハンドルにしたのですが、それでも若干ホースが遊んでしまいます。
フェンダーをまた付けていない状態のため、まだマウントできていないですが、少し工夫したいと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
ちょっとハンドルのゴールド部分がチープなのはいなめないですが、他は概ね良好。
自己主張しすぎずカスタムした感が出たので合格です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはさほど難しくありません。
ただ注油がなれてないため難儀しています。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れなどもなくいい感じです。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんが、しいて上げるなら前述のチープさ。
もう少し材質変えて高級感がほしかったですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付け後、注油時にエア噛みしないよう気をつけましょう?。

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ブレーキのかっちり感を求めて交換しました。
純正ホースを外して気が付いたのですが、ゴムホースの部分はマスターから数十センチの所とリアキャリパー付近の所だけで、カウルで隠れている所は金属のホースてした。
結果的に交換した効果は見た目だけで、余程サーキットを攻めないと機能的な効果は分からないです。

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YZF-R3初期型ABS付き車両で使用するため購入。一部取り付け説明書に分かりにくい部分（ABSユニットからキャリパーへの配管経路）がありますが、自分で考えなんとか対処。問題はホースではなく車体側にありまして、ABSユニットからの配管部分を緩めるのに物凄く難儀な部分があり大変苦労します。エア抜き作業がこれまた超大変でブレーキフルード一缶使っても完了せず不完全エア噛み状態のままです。R3のABSを殺さずにステンメッシュ化は意義があるのか疑問な結末になりました。

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車種別専用なので長さもちょうど良くて取り回しも楽に取り付けが出来ます。ホース色は変色しなくそうなスモークを選択しました。バンジョーアダプターの品質も良いです。

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