取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 3 |
690DUKEに使用しています。
取り付けはホース径二種類に対応していたり、スイッチやタンクのオプションが豊富なので困る事はありません。そのかわりブレンボのような社外オプションは見当たりませんが・・・
ブレーキタッチは国産のラジアルと比べて遊びがかなり少なくレーシーな感触です。効きや握りの硬さに付いてはキャリパーとの相性もあるので省きます。レバー形状はブレンボと違いかなり角張っているので、力は掛かり易い反面スロットルを開けながらのリリース時にコントロール性がイマイチです。四角断面じゃなくカマボコ断面のレバーをぜひオプションで出して欲しいところです。
週に2回程度の峠走行で三年目ですが、そろそろタッチも悪くなりピストン交換が必要になりました。耐久性は割と国産ノーマルマスターよりは落ちるようです。残念ながらリペアキットの単品販売は無く、メーカー送りのオーバーホールのみの対応になるのが非常に面倒で残念。
あと、鉄パーツが錆びるので油は切らさないようにする必要が有ります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 3 |
バンジョウアダプターを30°の物に変更し取付けました。純正のS/WBOXだとアクセルワイヤーに干渉するので角度はこれがいっぱいです。もう少し下向きにしたいところ。
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3.0/5
ミラー交換に伴い、純正のマスターではリザーバータンクが邪魔になるため交換しました。
もともと、ニッシンのタンク一体型φ14が装着されているので、性能等は全くと言っていいほど変化ありません。
グラディウスの純正レバーと今回購入したマスターのブレーキレバーは形状がほぼ同じで、レバー位置調整のクリック数が違うだけでしたので、交換前に装着していた安物のビレットレバーをそのまま使用しております。
性能云々より、ミラー位置等取り回しの関係での装着です。
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3.0/5
純正のタッチ感があまり気に入らず、ラジアルは反応がよすぎるイメージがあったので、セミラジアルにしました。
ついでにホースもメッシュに替えてタッチ感の向上を期待したんですが、自分程度ではあまり変化が分からなかったです笑
それに、マスターカップの蓋が他のニッシン製のマスターのように、ねじ込みタイプではなく、純正マスターのようにねじ2本で留めるタイプ(RC45タイプ?)なので社外製のキャップの選択肢があまりないのも残念でした(*_*)
総合的にみると、中途半端なセミラジアルではなく、ラジアルの方を購入した方がいいような感じがしました。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ&クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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