5.0/5
純正は1POTだったので2POTにしたくて買いました！
取り付けてみると、純正とは全然ブレーキの効きが違い大変満足しています。
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5.0/5
まず、かっこいい！！
それとこけても安心です。
前にこけたときは、マスターシリンダが削れたので、
傷を隠すのにも役立ってます。
モウちょっと安ければ、買いですね。
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5.0/5
当方、Ｗ６５０を集合マフラーにしておりますので、純正トルクロッドがかなり目立ちます。
Ｗ６５０の純正トルクロッドは、黒塗装された鉄製の板棒です。
これが、いささか頼り無げなんですね。
純正マフラーですと、左右二本出しのマフラーですからトルクロッドの存在感は希薄なものかも知れません。
しかし、
上述しました通り、純正トルクロッドの黒塗装されたものよりも、こちらのステンレス製のクロームメッキ仕上げのパイプトルクロッドのキラリと光る存在感はＷ６５０に良く似合います。
こちらのトルクロッドの方が純正の様にも感じます。
ヒカリ物のパーツが多いＷ６５０ですから、この様なパーツはユーザー目線でのモノ造りがされていると思います。
取り付けも簡単ですし、換装後のルックスやリアブレーキペダルを踏んだ感覚も剛性が上がった様に感じます。
右斜め後方からのルックスが向上しますが、車体の左方からも何気にキラリと輝くトルクロッド。
このパーツの換装でリア周りにメリハリが得られ、非常に格好良いものです。
こちらのトルクロッドの総評は、換装して嬉しくなるパーツであります。
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5.0/5
ＣＢＲ250ＲＲのリア用に買ってみました。
純正の安心感と値段を考えるとかなりお得だと思います。
使った感じも、かなり良い感じです。
価格が安いので、マメにフルード交換ができるのも魅力だと思います。
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5.0/5
クラッチフルードが汚れてきたので、交換と同時にホースも交換しました。
結合部はアルミアルマイト仕上げよりも耐久性が有ると思われるステンレス製を選択。
クラッチホースの場合、ブレーキホースと比べてあまり装着後の操作感に変化は無かったものの、ノーマル仕様の時以上に距離を走行してみた結果は、フルードの変色が認められない。
伝達ロスが減ったためなのか？
見た目が引き締まった感じになるので、さり気ないカスタムとしてもオススメ出来る。
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5.0/5
カスタムの一貫として、クラッチホースと一緒に交換。
装着後はカッチリとしたブレーキの効き具合になり、さほど強く入力しなくともノーマルと同等の制動効果が得られる感じとなった。
見た目もハンドル周りとフロントタイヤ周りがノーマル状態よりもキリッと引き締まった。
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5.0/5
NINJA250Rのフロントブレーキマスターシリンダーと交換しました。
レバーの調整幅が広く、純正パーツよりブレーキの効きが良くなったように感じます。
交換レバーがもっと安価ならZZR400も交換したいところです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
HONDAズーマーにディスクブレーキを換装する際に購入しました。
『良い点』
他社のと比べて少し安いのは良いですね。
容量も500ｍｌあれば十分でした。
『悪い点』
特にありません。
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5.0/5
エイプ100のフロントに取り付けました。
取り付け後エア抜きしようとしたら、ブリーザーとバンジョーが近すぎて工具が入らなくて、作業できませんでした。仕方なくまたキャリパーを外して、エア抜きしました。なので、エアフリータイプのバンジョーボルト（ピッチ1mm）があれば助かると思います。
今後メンテナンスはちょっと手間がかかると思いますが、カッコ良いので★5つです。
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5.0/5
大満足です！！
さすがＡＰ。
フロントもロッキードで揃えてあります。
Ｚ１はドラムブレーキですが、ディスクに変えてあります。
で、バックステップについてきたマスターはニッシン。
で、キャリパーはＡＰの、ＣＰ２６９６。
マスターもＡＰじゃないと嫌だ！と思いましたが…。
高い！！ でもヨシ（笑）。
許される範囲です。
横から眺めてる時に見えるマスターが何とも言えない気分。
最高です！ 買って良かったと心の底から思ってますよ。
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