5.0/5
M10×P1.25 は FRANDO のマスター用に購入しました。が、使えず。
ヤマハ純正ブレンボリアマスターのバンジョーがP1.25でしたのでそちらに使用しました。ただし、ブレンボフロントマスター（非ヤマハ）はP1.00です。
ちなみに何故か分からないのですが、FRANDO マスターシリンダーのバンジョーはP1.00でした。キャリパーはP1.25なのでご注意ください。
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5.0/5
Dトラッカーに装着。ノーマルのフニャフニャなブレーキタッチが、メッシュホースに交換した事でカッチリ効いて、良いフィーリングになりました。値段も安く効果有りです。
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5.0/5
純正から交換してタッチが硬質な感じになり、下りのハードブレーキの連続でもフィーリングが悪化したり、不安になるようなことはありませんでした。
無色で外からは量が見にくいのでしっかりとチェックしましょう。
ただ、もう少し安ければというのが本音ですが…
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5.0/5
ブレンボ用のアダプターがなかったため購入しました。
ステンレスのためアルミのものより重いですが頑丈です。
またアルミのように塗装のハゲもないため気軽にレンチで回せます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ホームセンターで販売している適当なスプリングをブレーキスイッチに使用していましたが、スプリングの線が細くそして巻きの直径が太いため、バイクメーカー純正のスプリングを流用したいと考えていました。
（画像下がホームセンターのスプリング、上が当製品です）
バイクメーカー純正品を流用しようとバイクショップへメジャーを持ち込んではかりに行く前に、ネットで丁度いい長さの当製品を見つけました。
こういうかゆいところに手が届くようなものは非常に助かります。
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5.0/5
ブレンボ4POTキャスティングキャリパー40mmピッチに装着しました。
もともとこのタイプのキャリパーは、裏側からポンチのようなものでピンを打ち出す方式だったので、メンテナンスの度に不便を感じていました。
この製品は、簡単にピンが外せてメンテナンス性が向上するのはもちろんのこと、見た目もレーシングイメージでカッコイイと思います。
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5.0/5
さすがチタン、1本8.1グラム！と とても軽量です。
Web!keさんでセール中だったので、オトクに購入出来ました。
チタニウム64さんの64チタンボルトは、スペックのわりに
（頭部は切削加工、ネジ部は切削ではなく転造）比較的安価なので
コスパは高いと思います。
造りも丁寧で、六角穴の加工も綺麗に処理されています。
車種別に設定されているのも、
ボルト径や長さを間違えずにすむのでGOODです。
という訳で満足の★5つ！
あとは装着するのみ!!
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5.0/5
18インチドラムから19インチ、キャスト、ディスクへの変更に購入しました。他社製品のアルマイト、メッキや手の込んだ造形のものよりもオーソドックスな色も形も派手さのない安心のデイトナ製を値段に関係なくドンピシャでした。理想はサポートなしでスッキリとキャリパーをつけたいですが・・・。でも、まぁグッドです！
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5.0/5
今年はキャリパーをオーバーホール、ホースを汎用からAP（別インプ有）にリア、フロント共取替しました。
純正キャリパーパッドピンは柔らかいアルミで汚れを落として使っていたのですが、
すり減ってしまい今回、ディトナさんステンタイプに替えることにしました。
良いですね。ステンは固いのですり減ることも無いでしょう。
満足しています。
βピンは純正よりちょっと細めで抜けが心配。
まあ写真パッドピンが見える部分にはカバーが着くので問題ないとは思いますが。
取付仕様書には抜け止めのワイヤーをしなさいと書いてありました。
βピンは純正を使うか、汎用品なので同じサイズのステン製を買うかする予定です。
2本で1セット。
フロント左右2本、リア2本でちょうど良かったです。
みなさん。4年に1度はキャリパーオーバーホールしましょう。
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5.0/5
【Webikeモニター】
性能、機能は勿論ですが、見た目がとにかくカッコイイ。
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