RSV:アールエスブイ

スズキDR-Z400SM'08モデルにエキパイ＜RSV＞＆マフラー＜アクラポ＞の組み合わせで装着しました。
装着後の印象ですが極低速域からのトルクは確実に純正よりUPしているみたいで特にスタートがよりし易くなりました。
また、アクセルレスポンスは特筆モノでまったく違うエンジンの様でストレス無く一気に吹け切ってくれます♪
マフラーガードは純正が使用できるし加工精度も秀逸でエンジンやフレームとのクリアランスも問題ありません。
また、材質がステンレス製でサビに強い点も見逃せません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR250モタードに使用
無限のスリップオンマフラーの取り付けで結構良い感じになったのですが、さらなるフィーリングUPを目論みエキパイ交換
純正との比較で言うと、排気ポート直後・集合部・それ以降共に全て純正より太いパイプが使われており、しかも軽量です。
特筆すべきは溶接が非常に美しい事！
規則正しく並ぶ美しい溶接ビードを眺めるだけで買って良かったと思いますw
取り付けも全く問題有りません。
製品精度が非常に良く、排気漏れなど殆ど有りません。
エキパイがスプリングで留める方式なので、整備する時に重宝しそうです。
取り付け後走ってみると、トルクが増えた事がすぐに判るほど効果が有ります！
実はこの時、ドライブスプロケットを1丁増し、ギヤ比を高速型に振っていたのですが、それを補って余りある性能向上に驚きました。

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ずっと気になっていたものの・・・ついに購入。写真は上が取り付け直後、下が少し熱が入った後です。

新品の割には結構細かい傷とか付いてましたが、自分はそんなに気にしない方なので大丈夫。フランジ？は固定しといた方がいいんじゃなイカ？

取り付けは簡単だと思います。精度がいいから変な調整も要りません。どれぐらい精度がいいかというとサイレンサーとの接続にガスケットを使わないタイプなのに液ガスもクランプもなしでも全く排気漏れしませんでした。一応後で両方とも付けてます。

ノーマルより太いし、音は大きくなると予想していたのですが、エンジンかけてみると逆でした。実際の音量は不明ですが、音質が太くなったため体感では小さくなった気がしました。
今付けているプロスキルのサイレンサーは割と下品な音を奏でているのですがw、このエキパイのおかげで少しマイルドになりました。

実際に走ってみて、なぜかノーマルのスムーズさを思い出しました。変化は微々たるものだと思いますが、パカっと開けた時の反応は良くなってるような気がします。
サイレンサーを換えた時にキャブを全体的に濃くしたので、ニードルクリップ位置ぐらいは戻した方がいいのかな~と思いました。プロスキルは少し抜けすぎ感があるのですが、その短所を改善してくれてるような。

DRZの社外マフラーで音量を気にしてる方は結構いるみたいですが、うるさいスリップオンを付けてる方にはこのエキパイはお勧めです。性能・音質ともにアップすること間違いなしです。

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自分は（MD30）にのっています。
性能としては、二次エアーキャンセルしてからの事しか解りませんが、確実にスペックが上がると思います。
特に2000年以降の車種は、（他メーカーでもそう思われ・・・。）規制が厳しくなったので、排気デバイスで負荷がかなりかかると思われます。
その負荷を取り払って、マシーン本来のトルクや色々なエンジン性能を引き出し、実際操作した時の体感もかなり変わると思います。（個人差が有りますので、体感できない人もいるかと思いますが、少しでもパワー開放になると思います。）
まー価格はどうしても、4発と比較してしまいすが、安いかと思います。

パワーやトルクに不満のあるお方！！
変えてみてはどうでしょうか？
使ってみて、実感できましたよ。

PS　有る程度キャブセッテイング（キャブ交換）やエアーフィルターケースの加工を同時に行えば、さらに体感（実感）しやすいかと思います。（ちなみにFCR33Φを付けていますが、壮絶に変化しました。《笑》）

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KLX250SRの初期型に装着しました。ノーマルのエキゾーストパイプと比べて明らかに内径が大きく排気効率が向上します。キャブのセッティング見直しとあわせるとかなりいいかと思います。
成形の際の溶接跡もきれいで見栄えしますが、しばらく使うとステンレス焼けをして少し汚くなります。

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新車購入後直ぐにマフラーと一緒に交換した為に排気効率の向上は体感は出来ませんが、何より見た目がすばらしい。作りもしっかりしていてとても満足です。

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購入後、天候が不良ですぐに取り付けできませんでしたが、装着は簡単です。ノーマルのエキゾーストパイプは黒色でスリップオンマフラーの色と合わないので購入しました。色合いと音に満足していますが、併せて購入したマフラーガスケットは付属の物で足りたので余分な物を購入しました。
少し残念ですが満足しています。

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　なんとなく入手したXRなんだが昔のXRと比べて、あまりにも加速がノロいので弄ってみた。太いエキパイで全域トルクアップなんて不思議に思い、興味本位で購入。外観は美しく工作精度も高い。液体ガスケットはサイレンサーとの接続に必要です。
　TwinAirのエアフィルターと、BEAMSのサイレンサーを同時に交換、AIキャンセルを同時に行った。3日間くらいかけてキャブレターセッティング。その結果 全域にわたりトルク感の向上、加速性能向上、スロットルレスポンス向上(負圧式キャブなりに)しました。
　10日間ほど乗り回した感想として始動性の向上、不意のエンスト皆無(AIキャンセルの恩恵か?)、加速が気持ちいい(4スト250にしてわ)、エキパイの焼け色がきれいです。(取り付けたあと油などの汚れ無きようにしないと綺麗な焼け色にない)
自分の場合は、MJ 142.5　　SJ 47.5　　PS 2と四分の一戻しで好調です。

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サイレンサーとの接続のカラーが少し足りませんでしたが、アルミの板を加工しガスケットを作り接続完了、エアークリーナーとのバランスを合わせ、サイレンサーも少し調整し、排気漏れも無し大変満足しています、中低速のトルクが太くなったと思います。

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97年式セロー225WEに装着。
品質も非常に良く問題なく装着出来ました。ノーマルと比較し軽量の為、山での取り回しに貢献してくれます。
スパトラのサイレンサーと共に装着しましたが低速も充分、サイレンサーも関係してますが内径が多少広いので排気効率よく、加速の伸びも出ました。
非常にお勧めです。

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