【使用状況を教えてください】
かなり以前に友人から譲り受けたNSR80のレストア時に購入した商品です。
譲渡時にノーマルマフラー(チャンバー?)が破損していたのでその当時価格がお安めのステンレス製チャンバーを取り付けていたのですが、ステンレス製特有の雑味の入った高周波音が好きになれず今回の商品購入となりました。
Webikeさんで「NSR80」で検索したところNSR50に比べて少ないチャンバーの中から30年前の2stミニバイク全盛時からのRSヨコタを見つけたので懐かしさを感じながらの到着待ちでした。
【使ってみていかがでしたか?】
いわゆる「街乗りチャンバー」なので、レース用のようなシビアなセッティングを必要としない商品で取り付け後も細かい事は気にせずに使用できるチャンバーなのですが、エアクリーナーが純正のままですと走り始めからの低中速時がこもるような感じでモタ付きます。
Webikeさんの商品紹介欄に
『パワーバンドは、7500から11500回転域のトルクと加速を重視してます。
チャンバー取り付け後は、スプロケットギヤをなるべくノーマル又は、ノーマルに近い方が1から6速まで期待どうりの性能を発揮出来ますので試してみて下さい。
キャブセッティングは、特に必要ありませんが、高速回転で走行するときは、プラグの熱価を9番位に上げた方が良いです。』
と表記されていたので純正エアクリーナーボックスを取り外しパワーフィルターに交換し保険的な意味も込めてメインジェットは10番ほど上げてプラグも9番を使用しています。
この状態で「ポン付け」と比較すると中速域から高回転まで元気よくエンジンが回わるようになっています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象となるのが上記に書いた某メーカーのステンレス製チャンバーになってしまうのですが、出力特性が若干低回転寄りになり街乗り用としては確実に使いやすくなっています、おいしい回転域も商品紹介欄に記載されている通りなのですが、中回転域ももたつかず徐々に力を伴ってスムーズに上昇するので、高回転出力型の交換前のチャンバーより結果的に早く走れます。
個人的に1番のポイントは鉄製チャンバーの「音」の良さ。
ステンレスは素材が硬いため振動や雑味を全て拾ってしまい耳障りに感じますが、適度な柔軟性を持つ鉄製チャンバーは雑味を吸収してくれるため音質がマイルドで心地よい排気音を奏でてくれます(個人差あり)。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いてしまいましたが、純正エアクリーナー&フィルターのまま装着すると低~中回転域がこもるような状態になりレスポンスも悪くストレスの溜まる乗り味になります。
車両の状態や標高(気圧)によってキャブレターのセッティングは変わります、購入者の各個人でベストセッティングを探ってみてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
30年前からミニバイクレース界隈で名を轟かせていた「RSヨコタ」のブランド力。
RSヨコタの商品ラインナップでも比較的リーズナブルな価格。
鉄製である事、が今回の購入に繋がっています。
【使用状況を教えてください】
古い車両なので基本的には「動態保存」状態です、なので「レースで勝てるように!」とか「○○コース最速!!」的な感じではなく、街乗りがし易ければ問題ありません。
【付属品の有無】
チャンバー&サイレンサー、車体固定用のサイレンサーバンドと簡易的な取り付け説明書(セッティングも含む)が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
キャブレターのセッティング用の各種ジェット類とパワーフィルターやファンネル等、ついでにプラグも交換しましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
年々現存台数が少なくなってゆく車両ですが、可能な限りのラインナップ継続をよろしくお願いいたします。

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まず梱包から素晴らしいです。チャンバー表面に凹み・キズひとつ付かないようにスーパーデカい箱に丁寧過ぎる梱包でした。（arrowは新品で凹みがありましたが…）驚くべきはその軽さ、止め点の精度、表面や溶接ビード品質、接合部品のゴムシール、絶妙な取り回しと周辺部品とのギリギリクリアランス、特に中間位置の穴が加工なく取り付け出来るなんてマジ感動です。サイレンサーとの接合部もボルト3点で高剛性接続でき、2サイクルエンジンの振動でもクラック等入りにくい設計で他社製品と比較してもとても高品質です。さて、あとはエンジンがどう変わるかですが、少し暖かい日を狙ってシェイクダウンしますヨ！とても楽しみです♪

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ノーマルチャンバーが、経年劣化で折れたため次のチャンバーを探していたところ、saleで安く購入できるため購入。
こちらのレビューに、クロスチャンバーは接地しやすいと書かれていたためストレートにしました。ノーマルより音が静かでパラパラとチャンバーらしい音がしますので満足してます。加速感は増した？のかなぐらい。低速は元々カスカスなので気にならないレベルでした。軽くてデザインもよく満足してます。

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TZR250RS(93年モデル)をコツコツとレストアし、最後の仕上げに純正チャンバーから交換しました。
錆びが発生しにくいことと、軽快なサウンドを体感してみたくステンレスチャンバーを選びました。

3XV用の場合純正のようなエキゾーストガスケットは必要ありません。
耐熱のシリコンガスケットは別途必要になるので準備が必要になります。
自分で作業しましたが純正チャンバーの取り外しから交換完了まで1?2時間程に、別途シリコンガスケットの硬化時間分は待たないといけないので2日かかると考えておくと良いと思います。
あとはスプリングを張る必要があるのでスプリングフックも必要です。
取り付け時に驚くのは重量で純正の半分以下なので、「かるっ！」となります。
説明書も昔ながらのものですがしっかり付属しており、取り付け方法や注意点の説明が丁寧にされています。
ステーの穴位置やサイドスタンドスイッチ部分のへこみ加工等ピッタリでした。

チャンバー交換後しばらく走ってみましたが、低回転時にスカスカになるのかと勝手に思っていましたが全くそんなことはありません。
純正と比較してもそこまでそん色無いと感じました。
また、アイドリング時は想像以上に静かで何年物か不明の純正チャンバーよりも静かになりました(笑)
高回転まで回した時のパワー感、トルク感は劇的に変わり、めちゃくちゃ楽しくなるので飛ばしすぎ注意です。
ジャッカルチャンバーも使っていますが、中から低速域に関してはジャッカルチャンバーに軍配があがると個人的には感じました。
高回転域はこちらの方が楽しいので一長一短だと思います。

当時のSSフクシマの時の仕様とは違ったり細かい仕様変更等があったりするそうですが、それでもドッグファイトレーシング製のチャンバーがこの時代にも新品で手に入るのは非常にありがたく、おかげで新品のステンレスチャンバーを堪能することが出来ました。

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レッツ2に流用しました。ピッチ等全く同じなのでそのまま着きます。燃調も一応確認しましたが、問題ありませんでした。
どノーマルのCA1KAを通学ときどきジムカーナに使っていたのですが、だんだん物足りなくなり…
・あまりうるさくないもの
・頻繁に燃調合わせしなくても良いもの
・それなりに知名度のあるメーカー
・スポーツマフラーは嫌
という条件で探していたところ、ピッタリだったので購入しました。
めちゃくちゃカチ上がります。雨の日多分怪しいです。溶接は工業高校生ばりの卍気合卍ってかんじです。そういうトコを含めてカメレオンファクトリー製です。仕様なのでご安心ください。（？）
純マフOEM品で7,200まで回して65?70くらいだったのですが、パラライザー3でWR10×3、8,500まで回してギリギリメーター読み80(なので実質75~くらいでしょう。笑)までいけました。勿論サーキットです。
前後BT601SSで走らせたのですが、そもそもレッツ2のフォークが弱すぎて止まりません！アドVの足周りがステムからポンで入るはずなので、そっちに入れ替えようと思います…。

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O2センサをつけるためにG03Xから買い換えました。まだ燃調がバッチリ決まってないのですが、それでも抜けはG03Rのほうがかなり良さそうです。音は、G03Xよりも寧ろ静かに感じました。ヘッド温度を測るとG03Rを装着した方が燃焼が良い方向に行ってるためか10℃も低く、これが音の差になって現れているのかも知れません。
あと、G03Xよりもタイヤに接近するようなので、タイヤの幅が110mm辺りから干渉してくるかと思います。
デザインは、横から見るとG03Rの方がより斜めに立っていてやる気を感じさせますが、後ろから見ると丸みをおびているのでノーマル風で大人しく可愛らしく見えます。

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チャンバー K2テック 右二本出し スチールチャンバーへ交換

メインジェット 240番(ミクニ6角大)

ジェットニードル(キースター Y137-L)

クリップ位置 下から2段目or3段目

純正エアクリーナーボックス&デイトナ ターボフィルターシート 粗目タイプ

豚鼻はずし

排気漏れありません。チャンバー変更する際はガスケット類など新品にしましょう。


全体的にトルクフルになりました。

1000~3000回転付近 発進時に若干トルクがなくなりましたが、豚鼻をつけると解消されます。

5000回転付近 谷も綺麗になくなり下から上まで気持ちよく回ります。

6000~7500回転 パワーバンドに入りさらに9000回転くらいから2段階目のパワーバンドに入ります。

11000回転まで余裕で回り、それ以上回りそうですが怖いので止めてます。



ニードル位置をもう1段上げる、豚鼻有り無し、エアクリーナー純正使用の3つの組み合わせを走る道によって変更するとより快適になりました。

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使用していた台湾製マフラーが7年経って錆びて穴が開いたので純正タイプのものを探してましたが、安い中国製のを買ったらボルト穴位置が20�oくらいずれてて取付が全くできずに安物買いの銭失いでした。
KN企画さんのは流石です。ポン付けで15分で作業終了。
音も純正+αレベル。最初からこれにしておけばよかった^^;

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R1-Zのチャンバーで、材質はスチール(鉄)製です。
・見た目は社外チャンバーと一目で分かる耐熱クリア塗装です。
・値段は安くは無いですが、社外チャンバーの中では安い方だと思います。試しにチャンバーを変えてみたいと言う人にはおすすめです。
・キャブのセッティングも街乗りやツーリング程度の使用であれば変更する必要は無いようです。この点も試しに変えてみるのにおすすめです。
・耐久性はまだ取り付け後殆ど走行出来ていないのでわかりませんが、他社の同価格帯のチャンバーは500?1000km程度でステイ部分が折れるなどのレビューがありますが、ゼスチャンバーにそう言ったレビューは見かけられませんでした。これが私がゼスチャンバーを選んだ一番の理由な気がします笑
・音は純正より静かになります。ツースト独特の乾いた音は変わらず低音から少し高音になったような気がします。
・重量は純正が8kg(多分w)に対してこちらは1kgとかなり軽量化できます。ただしR1-Zは設計上、車体の重心が上にあるのをどうしても改善できず苦肉の策として、チャンバーを重くてしたと言う話しがあるので、軽くなるのことが果たしてどういった結果になるのかは、わかりませんが多分燃費は良くなると思いますw
・速さを求めるのならレース向けの物を買うことをお勧めします。購入には中古で10万以上は必要だと思います。音ならステンレス製などは良い音がしますよ。
・少し残念な点は、説明書や左右の刻印等が無いので始めてチャンバーやマフラーなどを交換する人には左右がどちらか少し分かりにくいかも知れません、仮組みをして、確認してから取り付ける事をお勧めします。私も少し不安になりましたw
・長くなりましたが私は買って良かったと思っています。梅雨から続く雨が終わったら早く走りに行きたいですね?

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見た目、サウンド共にレーシーになり大満足です。
サイレンサーのウールを調整すればボアアップにも対応するみたいなので使用できる幅は広いかと思います！

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