PRO SKILL:プロスキル

　同じ車両にのっている友人とほぼ同時期に買いました。自分はOB-M1を、友人はOB-M2を買いました。

　ノーマルチャンバーとの組み合わせなので音はかなり静かです。純正より若干（本当に若干・・・）、大きくなる程度で、夜乗り出すことの多い人も、あまり気にする事無くエンジンをかけられると思います。
　グラスウールの消耗で大きくなってきたりするのでしょうが・・・。

　効果は、若干ぬけが良くなったのか、エンジンが良く回るようになった気がします。

OBM-1とOBM-2の違いですが、バフがけされているかされていないかと（2がされている）、エンド部の構造がネジ止めか、内側からのはめ込みの違いみたいです。
　どちらもグラスウール交換の時はあまり大差ない工程なので、OBM-2の方が交換しやすい構造というわけでは無い気がします。

　性能もほぼ同じ、違いはわかるほど無いので、見た目がツヤツヤがいいか、普通でいいかで決めていいと思われます。

　ちなみに写真手前が友人のOBM-2で、奥が自分のOBM-1です。バフがけされているかどうかで、サイレンサーの見た目の主張が違います。

　作りはやはり、プロスキルだけあって素晴らしくプロの手で作られた物って感じで、すごく綺麗です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

STREET FOURサイレンサー（JMCA/アルミ）

見た目が良くて軽くて静かなマフラーを探していたのですが…
このマフラーを取り付けてエンジンを掛けてみると結構な爆音でした(>_<)
本当にJMCA対応？と疑いたくなる様な大きな排気音です。

今まで取り付けていたスパトラに比べると重みのある排気音で
また違った音ですが回転を上げて走り出すとスパトラ以上の爆音です(~o~)
※比較したスパトラはスーパークワイエットバッフル付きです。

スパトラはアクセルを戻した時に吸気音も大きく気になっていたのですが
このマフラーはアクセルを開けた分だけ音が出て走るって感じです。
走った最初の感想は低中速のトルクがアップしているのが実感出来ました（＾-＾）
トルク感はフラットで安定した走りが楽しめそうです(^^♪

街乗りからツーリング、林道などの幅広いユーザーにお勧めです。
※エンデューロタイヤ装着車は擦れる可能性がありますので要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　スーパーカブに毛の生えたようなノーマルの音だと、乗っていて楽しくないので、サイレンサーだけでも交換です！

　まず、コレ単体での重さは約2.8kgです。ノーマルよりは1kgほど軽いはずですが、持ったところあまり軽くは感じません。軽さではチタンには敵わないでしょう。エキパイとの接続はノーマルと同じ方法です。

　次に音質です。吸気・エンジン等全てノーマルでの話です。アイドリング付近では中低音でそれなりにうるさく、たまにパン！とアフターが出ます。回していくと、音質はほぼそのままで、上にいくほど(デルタに似た)少し高めの質の音が混じってきます。全体的にはそんなにうるさくはありません。

　そしてパワー感は、「ノーマルに下と上を少し足した」ような感じです。回さずにそ~っとスタートする際など、アクセル開度が少ない状態でのスムーズさはノーマルとは比較になりません。すごく乗りやすくなります。ノーマルと同じ感覚で乗ると、各ギアで上が伸びているのがわかります。エンブレも少し弱まりイイ感じです。走行中はアクセルを戻した時やシフトアップ時にアフターが軽く1回出るか出ないかぐらいで、比較的静かです。

　最後に、同車種でサイレンサーを換えた際、アフターが出すぎるのでAIキャンセルしてキャブ云々という話はネット上でよく見かけますが、このマフラーに関してはポン付けでも大丈夫です。なぜか情報がほとんどないこのマフラーですが、トータルで結構優れていると思うのでお勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レース用ですが音はそんなに五月蝿くありません。見た目も気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR-2の純正チャンバーにて使用しました。

純正よりも多少軽くなります。
純正よりも若干高回転へのフケ上がりが速くなります。
低速は純正チャンバー使用では体感できるほどの差を感じません。

純正よりも若干音が大きくなりますが、純正チャンバーでは近所迷惑というほどではありません。
ただし定期的にグラスウールを交換しなければ、ウールが痩せたりオイルでビチャビチャになって音量が大きくなります。マフラーエンドがリベット留めではなくボルト固定なので容易に取り外しできますが、初回やオイルやカーボンの固着がひどい場合は多少苦労するかもしれません。ウールは汎用品をハリガネで縛って入れています。気休めかもしれませんがエンド部にガスケットを塗布して交換しています。

定番の？純正マフラーのエンドをカットしたものよりもパワーアップはしていると思いますが、純正チャンバー使用でこのサイレンサーと同価格帯ならPOSHのCDIに交換する方が費用対効果が高い気がします。

ちなみにミニサーキットでNチビなんかと走ると音はまったく聞こえません。

コロナ渦で在宅時間が増えたため、10年以上不動のまま眠らせていた1991年式KDX125SRを復活させました。復活に当たり、せっかくの2stサウンドを最大限楽しめるチャンバーとサイレンサーに交換することを考え、サイレンサーにはプロスキルを選択し、RSVチャンバーと組み合わせました。2020年7月から作業を開始して、2021年4月には無事再登録しましたが、その後も水漏れなどのトラブルを改善しながら現在の形に仕上げました。
サイレンサーの取付はごくごく簡単で、ボルトオンでした。ノーマルマフラーからサイレンサーだけの交換を考えている方でも1時間もかからず交換作業できるでしょう。サウンドは期待通り、甲高い、乾いた音を響かせています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

91”KDX250SRに取り付けました、レース専用部品となってますが音質、音量共ほとんどノーマルと変わりませんから街乗りでも気を使わなく走れます。取り付けも簡単！排気量はかなり上がってます、吹けあがりも早いです。

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純正サイレンサーのドレンから、オイルが尋常じゃなく垂れてきたので、交換を検討。どうせ変えるなら、グラスウール交換できるほうがいいかと思い、プロスキルにたどり着きました。
音は、全然静かです。純正と同等程度。少しは変えた感がある程度に2ストサウンドがしても良かった感じです。
ただ・・・純正のようにドレンがないので、溜まったオイルはどこに行くんでしょう？純正以上にグラスウールの交換に気をつけたほうがいいのかもしれません。実際、同梱の説明書には新品状態を維持するためにこまめにグラスウール交換を・・・のようなコメントがありました。
どこまでガマンして乗るか、乗り手次第ですね。
総合的に考えれば、買い得です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KDX220SRに付けています。
どうもノーマルサイレンサーは、重くて抵抗がかなり有りそうなので付け替えました。

いい年したおっさんなのでやはり爆音は、NGです。
ノーマルチャンバーに組み合わせていますので音は、低音で以外と静かな部類かな~？（個人的な感想ですが。）

取り付けボルト位置ばっちり！溶接も綺麗でさすが日本の職人さんが作った物だと感心しました。

サイレンサー自体は、簡単にばらしてグラスウールの交換が可能です。

パワーは、セッティング次第でまあまあな所まで行きますね。

これでおっさんは、十分満足出来ました。

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Dトラッカーのマフラーっていろんなメーカーから出てるのでかなり悩みましたが、随分前に乗ってたKDXに付けたかったプロスキルパーツが4st用のサイレンサーも販売ていることを知って『これだ！』と思い購入しました。

まずノーマルと比べて重さが全然違います。Dトラッカーのノーマルサイレンサーが結構重いからかも知れませんが、持って比べるとプロスキルのサイレンサーのほうが断然軽いです。

チタンのサイレンサーほどではないにせよ、これだけである程度の軽量化になると思われます。

バッフルを付けた時の音質はアイドリング時『トコトコトコッ』と軽めな印象でアクセルを回すとそのまま甲高い感じの音になります。

バッフルを外すとアイドリング時から結構な重低音で、上まで回すとやはり甲高い感じの音でそこそこ爆音です。

吸気側も換えてキャブのセッティングが合ってれば、気持ちよく吹け上がり高回転までよく伸びるので、楽しくてついつい上まで回したくなります。

デザインは好みの問題があるのでなんとも言い難いですが、他のメーカーのサイレンサーは大きくて長いデザインが多い中、プロスキルのサイレンサーは小さくて短めなので、自分としてはスポーティ感じがしてGood！です。

価格的にも性能的にも満足のいくサイレンサーだと思います。

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