お手頃な値段でこのデザインと質感はいい。微妙なグラデーションが美しいです。取付手順書も付いているし、エキゾーストガスケットまで付属。音は意外に静かで、集合住宅住まいの人間にとっては周りに気を使わなくて済みます。物足りない方はエンドバッフルを外せばＯＫ！こういった選択肢があるのもポイント高いです。音質は純正に比べ低音になります。ＦＴＲの場合、中高回転になるとメカノイズの方が大きいので、アイドリング辺りが一番いい感じの音です。

キャブ調整はしていませんが、若干バックファイヤーが出るようなので、いずれ調整するつもりです。サイレンサーに貼る耐熱タイプのロゴが付いているのですが、折角のグラデーションを隠すことになるので貼ってません（ビームスさん、ごめんなさい）。出来ればマッドガードに貼れるような普通のステッカーを付けて欲しいなぁ。

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以前は中古のトライアンフマフラーを付けていましたが、
違う感じにしたくて購入しました。音も以前に比べて
大きいとは感じませんでした。外観はかなり格好良いです。
バックファイヤーも少なく、速くなった感じがします。

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純正キャリアを付けたまま取り付け出来るのは嬉しいです。全域においてパワーアップを感じますが、特に中低速でトルクアップをしています。音はシングルらしい思ったより大きい音ですが、下品な爆音じゃ無いので住宅街でもなんとか大丈夫だと思います。始動性がほんの少し悪くなりました。

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悩みに悩んでコストパフォーマンスと車検対応を重要視して発注しちゃいました。コンセプトの車検対応ってなかなかないんだよねぇ。Ｓ/Ｏでごめんなさい。チタンの質感も捨てがたかったケド、見た目でノーマルとの差別化を図りたかったのでカーボンにしました。音、質感、その他もろもろは装着してからね。早く入荷しないかなぁ。

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XR１００に取り付けました。
マフラー交換は初めてでしたが、２０分程で出来ました。
とても簡単です。外したノーマルがすごく重く感じました。
早速エンジンスタート、心地良い重低音でアイドリングから感激
乗ってみると、実にスムーズに吹け上がります。吸気系はノーマルですが全然OKです。
高回転で少し音が大きくなりますが、耳障りではありません。
ルックスもANOに比べておとなしめですが、派手すぎない所が◎
着けやすさ、音、ルックス、そして実力。さすがモリワキ！おすすめです。

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マフラーを交換して約２００Ｋｍ走ってのインプレッションす。
バルブ操作を行うバリアブルレバーを全閉（MIN）の場合でも今までのＭＡＣマフラーより音量が大きいと思います。
（ＭＡＣマフラーが静かなだけですが。高速側の性能は良かったですよ。）ジキルショートは低音の効いたサウンド。
全閉でもトルクが有り走りやすいです。（低速では閉のままでもいいです）全閉でも（純正＆ＭＡＣ）
を超える性能だと感じました。バリアブルレバーを開けていくと音が変化して、気持ちが良いですが
（住宅街だと全閉がいいですね）
バルブを全開（MAX）にすると迫力のサウンドを奏でます。最高速度までの到着が速く高速も伸びました。
エンジン性能を存分に引き出すマフラーだと思いました。
また全開でも騒音レベルは規制値をクリアとの説明がホームページに書いてありました。

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キタコ製品には脱帽します。

良い商品ですッ！！

Φ１００ｍｍ用のサイレンサー・バンドを購入しましたが、とり立てて製品にケチをつける事はありません。

注意点は３点。

(1)：　付属される帯状のラバーは任意で切断する事になります。高精度のカッターか鋏が必要です。

(2)：　付属される帯状のラバーをサイレンサーにはめ込む時に、指を切らない様に！！！
何せ、サイレンサーバンドの両縁は鋭くカットされていますし、ラバーとバンドのクリアランスが殆んどありません。
バンド両縁の鋭さは、ラバーをカッティングしてしまう程と理解しても宜しいかと思います。
ラバーとバンドとのフィット感はタイトそのもの！！
精度抜群のフィット感は、サイレンサーに装着時には利点に変わりますから、ラバーをバンドへはめ込む時は慎重に！！

(3)：　これが一番重要です。
サイレンサー本体の直径を知る事です。
この直径を知る術は、『　ノギス　』　です。
当方は、ＫＴＣ製を愛用してますが。。。
（注）　間違ってもダサいノギスの使用はしない方が吉！！
ダサいノギスとは、プラスチック製のノギスです。
この、ノギス、定規としては最低精度を表現してくれるのですね。測った数値が当てにならないのは、プラスチック・ノギスの真骨頂ですよ！！

サイレンサー・バンドを買うなら、それ以前にノギスの購入ですよ！！

オートバイ以外にも絶対に役に立ちますから、ノギスの購入は必須ですよ！！
良いノギスは一生モンになりますよ！！

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質感、精度ともに申し分ないマフラーです。
サウンドはバッフル装着時だと、逆車サイレンサーとそんなに変わらない音量で、バッフル非装着だと程よいレーシングサウンドになり、どちらでも選べるのが良いと思います。
後、非常に軽いので取り回しも軽くなったように感じますよ

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音が最高に良いマフラーです

低速では地鳴りの様なドスの効いた低音
高回転になるにつれ徐々に甲高い音に変化していき
Ｖテックに入ると一気にレーシングマシーンの様な綺麗な集合サウンドを奏でます
チタン特有のびびり音や音割れもありません

音量も静か過ぎずうるさ過ぎず丁度良いです

性能は3000回転付近に谷があるのが気になりますが
それ以外は非常にフラットで扱いやすい特性です

また
粘度の低いエンジンオイルと
高効率のＫ＆Ｎエアフィルターとイリジウムプラグ
に交換すると一段とパワーアップして
エンジンが綺麗に回る様になります

バッフル無しでも車検対応なので安心です
チタンエキパイは走れば走るほど
虹色に変化していきとても綺麗です
カーボンサイレンサーは紫外線に弱いので
シリコンスプレーでこまめにメンテしたほうがよいです


低い回転で走ると大型バイクの様な迫力の重低音
高い回転で走るとレーサーの様な甲高い高周波音
１つのマフラーで２通りの楽しみができる

元々完成度の高いCB400にこのマフラーはベストマッチです

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さんざん色々なマフラーを検討した結果、『やっぱヨシムラだろ！！』って事で決定しました(笑)車検にも通りますし。
材質やサイレンサーでも悩みましたが、チタン+カーボンサイレンサーにしました。
焼け色の付いていない物だったのですが、走っていくうちにエキパイのエンジン側の根元が虹色に焼けてきて最高です。
炙って焼き色を付けているマフラーとはまた違った魅力があります。

音は他のマフラーを装着したことが無いので、比べようがないですが、良いです！個人的にはうるさ過ぎず静か過ぎずですが、家の近所での暖気運転は気を遣います・・・

ノーマルと比べ、一番の変化は重量です。確か、ノーマルの半分くらいの重量だったはずです。
抜けも良くなり、加速UPしました。

ただ・・・値段が高いです・・・社外のマフラーだったらこんなもんかもしれないですが・・・
しかし、値段分の価値は十分にあります！
7000~8000回転でのあの音を毎回聞けるなら・・・オススメです。

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