TSR:テクニカルスポーツレーシング

CB1300SFで数あるマフラーの中からTSRを、選んだ理由は鈴鹿8耐で実績を残していることと、Webikeさんのホームページでこの商品に関してTSRのサイトへリンクしてあり、TSRさんのHPも参考にさせていただきました。実際、サウンド等々は実車に装着してみないと分からない部分ではありますが、HPに動画を載せると言うのは、TSRの自信の表れと感じ、購入しました。取り付けに際しては、私のCBは10年モデルで取り付け説明書と若干違う部分が、ありました。それは、おそらく10モデルからABS装着車も非装着車も取り付け説明書で言う、ABS取り付け車に該当します。ノーマルマフラーから出ている可変ワイヤーの外し方が私のCBはABS非装着にもかかわらず、取り付け説明書の写真で言う、ABS装着車にあたります。これがやっかいで、サイドカバーはともかくステップまで外す事になります。自分の場合、非常に手が入りにくい所にワイヤーがかまされている為、ステップも外さず、ノーマルマフラーを止めてるネジを仮止め状態で、うまく外れました。
サウンドですが、先ほど記載した通りHPで確認はしていましたが、全く違います！もっと迫力あるサウンド（アイドリング）で、これ車検対応？と疑いたくなるほどBIGバイクらしい太いサウンドです。いざ走りだすとノーマルでは排気音は消されてしまいますが、ちゃんと図太い排気音が響きます。
性能に関しましては、スリップONだけあって中低速はサウンド、高回転になるにつれ、何処までも回るイメージで、ノーマルでは回転の重さを感じた高回転が軽くなりましたね。
この価格で、このクオリィティは納得です。今度馴染みのショップでパワーチェックしてもらおうと思います。楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　体感的なインプレッションが多かったので、実測して今後のチューニング方向まで軽く記載します。今から購入する方の参考になれば幸いです。
装着して、3000km慣らし走行を終えて、キャブレターのジェットはそのままで同調だけ取った後でシャシダイにかけてみました。（MAX17000rpmまで回しています）
車両状況はホーネット250初期　96年式　　
メインジェットは純正の88と90番のまま、プラグやエアクリその他出力に影響するような、改造はしていません。
　上段がパワーグラフ。下段が燃調で理想空燃費の13（赤ライン）を境に上が薄くなり下が濃くなります。
　結果ですが、最高出力で36PSで段付もさほど無く思ったより綺麗な吹け上がりでした。13年前の車両としては十分な値でした。だたし夏場なので、空気密度の関係でメインジェット領域では燃調が濃くなっています。ポン付けで乗れるレベルですが、メインジェットを少し下げる等などもっと細かくチューニングしていけば高回転でもう少し綺麗な吹け上がりとパワーアップが期待できるでしょう。高いレベルを望むならば排気装置を交換すると必ずチューニングはつき物。ただし前述のとおりポン付けでもいけるレベル。取り回しの綺麗な曲線カーブが好感。溶接の仕上げも綺麗。音量も控えめで大人しいですが、性能面においてはポン付けレベルでもバランスを崩さず本当にいい物だと思います。察するにメーカーであらかじめトライ＆エラーを繰り返し行ってきちんと製品にフィードバックしてる本物！！。音だけの商品ではない！だたし同メーカーの2本出しのサイレンサーは結果として下からのトルク下がると思いますので避けた方が懸命。重量もありますしね。論より証拠、グラフ掲載しておきます。

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デザインが気に入って購入しました。質感も良く非常に格好の良いマフラーです。取り扱いが楽に、素直になった感じがします。

音：純正のものよりちょっと音は大きくなります。特にアイドリングの際は大きめに感じるかもしれません。
ただ、騒音基準を満たしていることもあり、近所迷惑なほどでもありませんし、暖気が終わってアイドリングが下がればジェントルな品の良い音になります。
高回転でも良い音がしているようです。

軽さ：純正と比べやはり軽くなりました。取り回しは非常に楽になりました。

走り：低回転でのトルクが落ちるかと心配しましたが、心配いりませんでした。
逆に低速でのアクセルのレスポンスが良くなり、低速での操作が非常に楽になりました。（これは予想していなかった効果でした。）
ただ、アクセルを大きく開けて加速したあと、一気に減速するとアフターファイアというのでしょうか？パンッパンッと音がします。
街乗りではそういう場面はありませんが、峠道とかで加速-減速とメリハリをつけて走るときに時々鳴ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】

以前から08年スーパーボルドール車検対応マフラーを探していましたが法改正や排ガス規制などて08年に対応したスリップオンマフラーの種類が少なく迷っていた所あの8耐でも有名なTSRからTSR スリップオン TS03 チタンボディ 新規制対応をwebikeのモニターキャンペーンをきっかけにマフラー購入をいたしました。
マフラー取り付けは説明書もちゃんと同梱されていてネジの締め付けたけで簡単に取り付ける事が出来ました、早速エンジン始動するとノーマルには無い低い排気音が体に響きました、アイドリング、走り出してからもしっかりとマフラー音が聞こえてきます、しかし車検対応だけあってうるさく感じる事無く心地よい音が響き大人のマフラーと言った感じです。
このマフラー大変気に入っています、今度のロングツーリングが楽しみです。

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値段が高めで、O2センサーのアダプターが別売りというのが不親切。
昔このメーカーのフルチタンのフルエキ着けていましたが当時を思うとかなり高く感じます。
サイレンサーバンドがカーボンならかなりよかった。

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取り付けて大満足。
やっぱりチタンの焼色が◎
低速からの吹き上がりがスムーズで
8000回転~のサウンドも堪りませんw

見た目も音もサイコー！やっぱTSR良いね！

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4000回転位まではやはりパワーは落ちているようです！しかし、以前よりもアクセルを開けてやるとしっかりと前に押し出してくれます！ですがパワーが落ち込んだせいで以前までのアクセルの空け具合（回転数）では今まで上れていた坂で、もたつくようになりギアを下げてやらなければならなくなりました（泣）
しかし4000回転位から前よりモリモリ(￣ー☆ニヤリ
それまでが少し落ち込んだからか余計にそう感じるのもあると思います。
VTEC入った感じに近いものがあると思います！
それからVTEC入ってからはあまり体感することは出来なかったですが速くなっていると思います。加速は軽い感じがします。

次に軽くなったことについてですが、よく皆さんがおっしゃるとおり、倒し込みがかなり軽くなりヒラヒラと車線変更やカーブを曲がっていけます！それにより、以前より街中やワインディングロードを走っていても楽になりました！やはり軽くなったからなのか取り回しも以前より少し軽くなったように思います

音の方は言葉では説明しづらいですが、細短いサイレンサーにしては意外にも、アイドリング時は低音が響きます。ですがやはりチョッピリ高い音ではありますね！VTECに入ってからは甲高くなる感じです！イメージ的には『ブヮァーーーン』→『ファーーーン』になる感じです。

見た目に関しては最低地上高は低くなったみたいですが擦ることはないので安心です！焼け色も上品な焼け色で車体に馴染む感じでかなり気に入ってます！(笑)
エキパイがOILエレメントの部分がよけられているので脱着が楽そうです！

取り付けもエキパイの位置決めも楽で特に難しい所もなく、初心者の方でも楽につけられるかと思いますのでオススメです！

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納車してからしばらくの間は純正マフラーで乗っていましたが、やっぱりマフラーは交換したいと思い購入しました。

取り付けは友人に手伝ってもらいながらやりましたが、問題なく取り付けられました。
セットの箱の中には純正ガスケットや液体ガスケットなどが付属しているのも親切でよかったです。

TSR製を選んだ理由は、フルチタンの軽さ、車検対応、なんと言っても手曲げ焼き色付きのエキパイのカッコよさとスリムでレーシーなサイレンサーでした。

実際に取り付けてみての感想は、取り回しも走行時もとにかく軽く扱いやすくなりました。
気になっていた低中速域でのトルクの落ち込みも感じられず、軽量化の影響が大きいのか発進、加速がよりスムーズになりました。

4バルブ時の力強い加速とマフラー音はまさに最高の一言です。
音量も爆音ではなく、うるさ過ぎずほどよい音量だと思います。
2バルブ時は純正+低音+金属系の乾いた音で、4バルブ時には甲高いレーシーな音に変わります。

スペック3のテールラインに沿うように持ち上がったサイレンサーはスリムかつレーシーでとてもカッコいいです。

性能もルックスのどちらも両立しているマフラーです。　言う事なしにオススメです。

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サイレンサーがカーボンのショートタイプのチタンフルエキE14を装着しました。
まだWebikeのラインナップには掲載されていないようなので、この機会に是非ラインナップに入れてくださいw

まず納期に関してですが、Webikeでは一週間~二週間ぐらいですが、実際は早くても一ヶ月ほどかかります。
少数の職人で手曲げマフラーを製作しているようで、オーダーが集中すると生産が追いつくなくなることがあるとのことです。(メーカーに問い合わせ済み。)

ショップで取り付けてもらったのですが、取り付け方が良くないのか、多少の排気漏れとアクセルオフで多少のアフターファイヤー？があります。
特に排気漏れに関しては、テールパイプとサイレンサーの接合部に気をつけたほうがいいかもしれません。
テールパイプはφ50.8mm規格パイプですが、曲げ加工などで若干歪むこともあるらしく、あえてサイレンサー側内径を約φ52mmにしているそうです。(メーカーに問い合わせ済み。)
ちなみにサス側のステー取り付けボルトは同梱の物でなくても、純正の荷掛けボルトでも問題なさそうです。

音に関しては個人差があるのであまり書けませんが、JMCA認定マフラーにしては大きく感じました。
4000回転でとても心地よい低音が響き渡り、VTECに入ると一気にレーシーな音になるような気がします。
最初はJMCAだからとなめていましたが、実は自分好みの心地よい音量でビックリしたのが正直な感想ですw

見た目はショートサイレンサーに手曲げチタンパイプの形状と、文句なしに格好良く、高級感は純正とは比べ物になりませんw
パイプ部分の焼き色はいかにも付けました的なわざとらしさはなく、自然な感じでとてもキレイです。
サイレンサーのカーボン繊維も平織りではなく綾織りを使っているところにもこだわりが感じられ、サイレンサーもとても美しいです。

以上、いろいろと書きましたが、特に納期が長いのはネックですが、それを待つ価値のある、個人的にはとてもオススメのマフラーです！

※ここに書いたことは素人の感想です。参考程度にお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR1000RR-08（USモデル）に取り付けました。

さすがHONDAマイスターのTSRさんの商品。商品の制度・クオリティもすばらしく十分に納得が出来る仕上がりになっています。
レーシングスリップオンのため音量はやや大きめの設定ですが、この音を聴いてしまうと元に戻せなくなってしまいます。

以上の評価から文句なしの星五つです！

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