DELTA:デルタ

オフロード車なので、重量とスマートな見た目でこちらを選定。
装着した感じや、乗車時の軽量感には満足。

排気音については、
事前にネットなどで聞いていたので想定内だったが、
音質にはちょっと不満。
また、アクセル半分も空けると大きな音。
トルク感やパワー曲線は問題ないです。
極低回転でもエンストなく、乗り易いです。

別売のインナーバッフルも装着してみたが、
高回転域で吹けきれなくなったので、
すぐに元のバッフルに戻した。

因みに
エアクリ改造、エレメント低抵抗、
SP忠男パワーボックス状態での装着感想。

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先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

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【使用状況を教えてください】
　ガレ林道及び山遊び

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　下調べはしてあったが、思った以上に小さく軽かった（それが目的だったので良かった）

【取付けは難しかったですか？】
　取付自体は難しくないが、差し込みが元々キツ目のところに内バリ等があり、
　軽く処理をした上でプラハンで叩きこんでやっと正位置に収まった。
　値段も安いので、個人的にはこの程度の作業であれば許容範囲。

【使ってみていかがでしたか？】
　軽量化を期待して購入。期待通りに効果が出ており、とにかくリア周りの軽さが体感できる。
　一般道ではさほどわからないが、ダートだと軽さを実感できる。
　高回転が多少回りやすくなった気もするが、プラシーボかも程度の差でしかない。
　ただ、トルクが痩せたという事も感じられないので、軽量化目的としては満足。

【期待外れな点はありましたか？】
　わかってはいた事だが、音質が不満。
　音量自体はそれほどでもないが、とにかく炸裂音が酷く耳障りな音がする。
　事前にネットで色々調べており、バッフルのパイプを約4センチ延長した。
　これにより、テールでの排気干渉が無くなり音量も下がりノーマルとほぼ変わらない音量で、
　かつ音質もノーマルより少しだけ中低域に寄ったジェントルな音に改善された。
　
　上記とは別に、製品として重大な欠陥も発見。
　リストリクターがテールコーンとサイレンサーボディで挟み込まれる構造なのだが、
　そこの隙間が大きすぎてリストリクターが固定されていない。
　その為、数十キロのった時点でリストリクターのスポット溶接が外れて中で暴れ出した。
　メーカーにクレームを入れて交換して貰ったのだが、交換品も同じ状態。
　設計段階の問題なのかロッドの問題なのか不明だが、
　購入後は一応確認して、隙間が多い場合はワッシャー等で隙間を埋めておく必要がある。

　取付時の寸法公差やバリの問題、上記溶接剥がれの問題等ある為、
　ある程度の作業スキルが無い人には残念ながらお勧めできない商品です。
　但し、現状売られている中では最も軽量なサイレンサーなので、
　上記不具合を承知の上で購入されるのであれば良い商品化と思います。

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車両購入時についていました。なんと言うかサウンドがもう軽すぎで下品なんですよ、バッフルをはずしてもただうるさいだけで今度はペチペチっとアフターサービスもおまけ付きで、しかも音だけやかましくて非力なこのバイクとはマッチしません、即外してヤフオクで売りました。そのお金でタイヤを交換しました。
静かですが、何も弄らずにノーマルで乗る方が低速トルクもスロットルもスムーズで乗りやすくて速いです

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通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
軽量化は命なので、忠男パワーパイプで気持ちよく走るトリッカーに更なる戦力を求めて付けましたが、性能的にはまあ当然抜けが良くなり中回転域以上は延びが良くなりましたし、明らかに軽くなりました。
でもサウンドが、もう最悪です、空き缶付けた小僧のスクーターみたいなパパパパという軽すぎる音。
一瞬で売却しました

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中古のDRZ400についていたDELTAマフラーが爆音過ぎて石投げられるレベルだったので購入。効果は抜群で適度な音量になりました。
溶接などの質感は良いとは言えません。値段も3000円くらいだと嬉しいかな。

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ノーマルと比較してルックスと軽量なのがメリットです。ノーマルでは一切走行していないので性能比較はできませんが。。。ノーマルエキパイとの組み合わせで、2次エアキャンセルもセッティングもしていませんが、アフターファイアのパンパン音も無くポン付けで問題なく走行出来ます。取り付けもスリップオンなので当然ですが本当に簡単で誰でも気軽に装着出来ると思います。但し、タンデムはしたことが無いので分かりませんが、するのであれば何らかヒートガードが必要になると思われます。

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新型セローに取り付けました。

素人でもできます。
一緒にパワーボックスもつけ素人でも
代わり映えにびっくりしました。

音なかなかごついっすね(^◇^;)

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取り付ける前に確認すると、トルクヘッドパイプのシリンダーとの接合部に何か硬いものが当たったような小さな傷が3箇所有りました。その他接合部の内側の溶接してある部分に1mm程の溶接ミスと思われる箇所が有り、薄く光が差し込んでみえたのですが返品手続きもめんどくさいし決定的な不良品というわけでもない様子なので、耐熱パテで補修。傷は極浅いので特に何もせずそのまま装着しました。排気漏れはありません。
他の方が言われてるように、クラッチワイヤーとエキパイが干渉スレスレでしたのでクラッチ操作自体に影響出ない程度に取り回しを変更しました。後ほどエキパイに耐熱バンデージを巻き、他の熱対策も講じます。
肝心なフィーリングは、確かに全体的にトルクが増えました。マフラーと同時に交換が良いのでしょうが、購入前に加工必須となる事を頭の片隅に置いておく事をお勧めします。

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デザインが気に入り、インプレッションを参考にして購入致しました。ジョイントガスケットを購入し忘れ後日購入するはめになりました。（特殊な素材の様で再利用は不可でした。）必ず同時購入をお勧めします。取り付けは簡単に出来ましたが、サイレンサー側の固定用の穴が車体と多少のズレが有り穴の加工が必要でした。音に関してはJMCA規格にしては少し大きい様です（音質は好きですが）極低速域のトルクが無くなりました、発進時は回転を上げないとストールしますので注意が必要です。中速域はパワートルク共上がった感じがします。高速域は不得意の様です（得に8000回転から上は苦しいですが、ノーマルよりはスムーズです）おおむね満足しております。お勧め出来る商品です。

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