カスタムパーツのインプレッション (全 27616 件中 81 - 90 件)

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yamahar11000さん(インプレ投稿数: 19件 )

利用車種: YZF-R1
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
見えやすさ 5

適度に小さくてナンバーサイドに取付に向いている。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/05/12 23:15

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yamahar11000さん(インプレ投稿数: 19件 )

タイプ:ウインカー
利用車種: YZF-R1
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
見えやすさ 5
  • さてどこに付いてるでしょう?

    さてどこに付いてるでしょう?

ウインカーは小さい方がいいよね。

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投稿日付: 2024/05/12 23:12

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甘党さん(インプレ投稿数: 796件 / Myバイク: GSX-R125 | スーパーカブ50 | SR400 )

利用車種: エストレヤ
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 3
取り付けやすさ 5
  • 赤丸の所にフィルターを割り込ませます。

    赤丸の所にフィルターを割り込ませます。

  • 耐油ホースは別途用意しました。

    耐油ホースは別途用意しました。

エストレヤに外付けフューエルフィルターを付けました。
しばらくの間、不動にしてたせいか各部の経年劣化もちらほらも見つけることも多いです。 

特にフューエルコック辺りの燃料滲みなどは無さそうですが、フューエルコックの経年劣化した感は否めないところ。
先日、心配で燃料タンク内の錆取りを行ないガソリンに不純物の混入防止はしたけど不安なので外付けのタイプのフューエルフィルターを追加で装着しておこうと思います。

【フューエルフィルター】
‥自動車などに用いられる、燃料(フューエル)に含まれる微細な不純物をろ過するためのフィルター装置のこと。
燃料補給時などに混入した水分・砂埃を除去し、十分な燃料効率を保つという目的で用いられる。

エアフィルターまででは有りませんが、交換時期もあるようです。
■ キャブ車で5万キロ
■インジェクション車で10万キロ
■ディーゼル車で5万キロ
が目安。

交換時期を過ぎた状態で使い続けると、燃料フィルタエレメントが目詰まりし、エンジンの出力不足が発生するばかりでなく、フィルタ本来の異物捕捉機能や水分分離機能が失われます。

【フューエルフィルターが詰まると】

▲エンジンのアイドリングが不安定。
▲ 走行時にエンジンが止まりそうになる。
▲突然エンジンが噴けなくなった。
▲始動不良=エンジンかからない。


まだフィルターの詰まりの現象は起きてませんが、距離や年式を考慮したら交換はすべき。 
私の所有する90年代のエストレアだと、フューエルフィルターはフューエルコックと一体式でタンク差し込みするタイプになります。それも悪くないですが、やはり念には念を入れたいと思い。
予備として外付けタイプのも付けました。
安価、そして以前使用した事もあったのでキジマさんのにしました。
透明なので、汚れも見やすいのが決め手でした。

【交換手順】
@フューエルコックをOFF

A念の為、キャブレター内のガソリンも抜いておく。

Bフューエルコックとキャブレターをつなぐゴムホースの間にフューエルフィルター割り込ませる。
※純正ホースだと長さが足りないので別途耐油ホース用意した方が賢明。

CコックをONにして、エンジンかける。
動作確認。
フューエルコックはエンジンの圧力で流れる仕組み。

交換後
特に問題なし。
不純物は確実に取り除いてくれてるようです。
耐久性は‥?なところですが、安価なのでコンスタントに交換するので大丈夫かと。

古いバイクには保険でつけておくと良いと思います。
取付も簡単ですし。

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投稿日付: 2024/05/12 21:40

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z2papaさん(インプレ投稿数: 1件 )

カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 4
ポジション 5

【使用状況を教えてください】以前使っていたハンドルバーが低すぎたので。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】ショップ推奨のとおりポジションが楽になりました。

【取付けは難しかったですか?】ミラーホルダーの穴あけが必要でしたので、取り付けにはドリルが必要です。

【使ってみていかがでしたか?】長距離が楽になりました。

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投稿日付: 2024/05/12 21:04

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ガチャピンさん(インプレ投稿数: 10件 )

利用車種: XSR125
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2
使用感 4
取り付けやすさ 4

取り付けは説明書通りにすれば簡単です。メットホルダーも付いているのは嬉しいです。

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投稿日付: 2024/05/12 19:16

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ガチャピンさん(インプレ投稿数: 10件 )

利用車種: XSR125
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
最適シーズン 春・秋
握り心地 5

冬には最高の商品です。操作も簡単。取り付けはスロットルケースの加工、スイッチBOXの移動にハンドル穴を空け直しと設置が大変。配線はブレーキからの引き込みの為簡単でした。

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投稿日付: 2024/05/12 19:08

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ガチャピンさん(インプレ投稿数: 10件 )

利用車種: XSR125
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
防護性 5
  • 桜を見上げての撮影、SWのロゴもかっこいい。

    桜を見上げての撮影、SWのロゴもかっこいい。

スライダーか迷いましたが、ガードにしました。
ガードにしたのでエンジン周りがデカく見えて一段とXSRの良さが増しました。国内RE46-Jには適合表記はありませんでしたが、加工は無しで取付できたので購入を検討されている人の参考になればと思います。

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投稿日付: 2024/05/12 18:53

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よしぽんさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: QR50 )

利用車種: CBR250R (MC17/19)

5.0/5

★★★★★
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 0
取り付けやすさ 5

純正と同規格なので取付も性能も問題なし。

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投稿日付: 2024/05/12 18:20

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abatyoさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: ニンジャ 1000SX

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
剛性感 4

2020年モデルのNinja1000SXに装着しました。買って良かった!体感でハッキリわかるくらい振動が減りました。もともとそんなに不満の無いバイクがさらに乗り易く上品になりました。

体感ですが、シートや足元からの振動があきらかに減った気がします。ハンドルからの振動や変速時の動きも滑らかになった気がします。走行時の車体の動きも素直になったような気が・・・。パフォーマンスダンパーは人によっては効果を感じづらいこともあるようですが、自分は大満足です!

取り付けも思ったよりはスムーズに出来ました。カウルを外したりエンジンを下から支えたりと少し面倒な作業にはなりますが、説明書通りやれば問題なく出来ると思います。ダンパーとステーの固定ボルトの締め付けトルクや締め付けの順番もしっかり書いてあります。

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投稿日付: 2024/05/12 16:41

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ウゴちゃんさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: ZX-10R | スーパーカブ50 | HAYABUSA )

タイプ:右側
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
コントロール性 5

ブレンボ キャスティングキャリパーから仕様変更です。
隼純正6ポットより効き、タッチが格段に良くなったブレンボでしたが不満点が一つ有り、キャリパー温度上昇後のタッチが気に入らないのがその理由です。
レバーの遊びが熱入り後、無効ストロークが倍に増えソリッドなタッチが得られないので別のキャリパーを探してみる事にしました。
ブレンボレーシングがステップアップの定石とは思いましたがそれほど変わらないとも聞き、最新の設計になるゲイルスピードを候補に上げました。
当然ブレンボレーシングもベンチマークになっていると思われデザインも気に入りました。
製品情報が殆ど入ってこないのでアクティブの中の人に聞いてみた所エボラレートの廉価版では無くこちらを選んでもいいと言われたので購入しました。
ブレンボキャリパー、デイトナゴールデンパッドとの比較ですがキャリパー温度上昇後もレバータッチが変化しません。
標準パッドがデイトナゴールデンより劣るようでゴールデンの様な食い付き感は無くレバー入力に一定に効く感じですが制動力不足では無い印象です。
ゲイルラインナップで上位互換(価格が2倍)のRタイプパッドを選ぶか純レーシングパッドも装着可能ですので発展性も有ると思います。
赤色の墨入れは自分で行いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/05/12 10:09

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