4.0/5
フェンダーレスキットを購入した際、ライセンスランプが付属していなかったので購入しました。
大きさは4センチ角ぐらいで薄く、両面テープで貼るだけで取付できて非常に楽ちんです。LEDの明るさもライセンスプレートとしては、十分だと思います。
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5.0/5
SDRの純正でかぶりが収まらなかったので対策としてウオタニに交換。インストールも簡単で明らかに点火性能も向上、かぶりが収まった。
ダイナやエムゴなども他の車両で使っていたが造りの精密性やサイズなど比較してもこちらの方が分がある。
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3.0/5
イメージを変えようと、安価にできるこのウインカーを選びました。
バルブはちょっと高いのですが、ミミックバルブを選択しました。
ミミックバルブのお陰でオレンジが目立たず、すっきりとした外観になりました。
ただ、クロムメッキのせいかクリアレンズのせいかわかりませんが、点灯時、点滅時のオレンジの発光が弱いように感じます。
夜間は気になりませんが、昼間は視認性がおちるのでは？と思います。
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2.0/5
交換して安定性が増し、とても良くなったのですが、到着してから工具が別売りと知り、その工具がスプリングより値段が高いというのに驚いたのでこの評価です。
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5.0/5
まだ装着したばかりですが、素晴らしいです！！
まず、見た目が最高！低く構えたスタイルなので、バイク全体のバランスが取れた感じです。
そして、当たり前のことですが後ろまでしっかり見れて、ハンドルの振動も吸収してくれます。稼動する箇所も多いので、自由度は高いです。
ちょっと高めですが、星5つです。
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2.0/5
わが愛車ZXR400のバルブ形状は特殊なH4R。ノーマルのバルブの色ではレーシーさに欠けると思い、数少ない中からこのエクストリームフォースバルブを購入。H.I.Dを凌ぐ4700K。H.I.Dを凌ぐホワイト・ブルー光を照射。のうたい文句につられ、光が青いほうがいいや！と思い決めました。付け替えた最初の感想、あれあれあれ？！？！光の強さよわくね~？青白いとゆうよりレンズ内は若干青く反射して光は白とゆうより黄色と白の間みたいな微妙な感じ。青と白(黄色と白の間）がはっきり分かれて光ってるって感じ。ノーマルの方が全然明るいし見えやすい。残念無念！！かえって4000ケルビンぐらいが色むらが少ないし明るいと思います。イメージしていたのとあまりに違うのであまりおすすめできません。
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4.0/5
エイプのノーマルトップブリッジはフォークの突き出しを調節できる物でもなく、薄くて安っぽいです。
社外品のトップブリッジは色々でていますが、最近4ストミニ会に怒涛の勢いで商品展開しているシフト・アップ製品が気になってた事と、ハンドルクランプも付いているので購入しました。
取り付けはハンドルバー外して、ノーマルトップブリッジ外して、逆の手順で組み付けていくだけなので特に難しいことはないと思います。
剛性が上がったかどうかは？ですが、ハンドル周りのイメージが一気に引き締まります。フォークの突き出しも調節できますし、製品自体の質感もなかなかの物なので、これは良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
グラトラに合うと書いてあつたのでST250にも合うと思い購入しましたが・・・
ST250には合いませんでした(泣)
ST250用の商品番号は963-2000006です。
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4.0/5
自動車の封印みたいな感じのアクセサリーです。
ねじとともにプレートに留める部分と、ふたのようにかぶせる部分（hondaウイングのマークの部分）の二つの部品で構成されています。ナンバープレートのワンポイントとしてとてもよいアクセントになります。
ただ、ふたのようにかぶせる部品は両面テープでの固定となるので、雨風に打たれることが多いバイクには不向きだとおもいます。また、表面の透明なプラスティックの部分は経年劣化で黄色く変色する恐れがあります。
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4.0/5
CB1300のマフラーというと、モリワキやワイバンなどを装着している人は多く見かけますが、ヤマモトはあまりつけている人を見かけず、しかもCB1300で8耐に出ていた、などのイメージもあってヤマモトにしました。
何より、まず純正に比べて大幅に軽くなったのと、図太いサウンドが魅力です。4-1構造ですがCBはもともとが極太トルクなのでトルクの低下も私は気になりません。5速でアイドリング発進も出来ます。
吹け上がりが明らかに軽くなり、高回転では直4らしい音とともにパンチのある加速が味わえ、ついつい回してしまいたくなります。
ただし、カタログにはオイルフィルター交換可、とあるのですが、実際にはエキパイを外さないと交換できません。
これにはちょっとがっかりですが、性能には満足しているので☆4としました。
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