使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
キタコ2ポットキャリパー(グロム純正2ポットキャリパー転用)装着に併せこのオフロードレーシングシンタパッドに交換しました。
確か装着後100キロ走行は慣らしになり、効きも十分てはないとメーカーからアナウンスされていますが、装着直後から既にZ純正キャリパー+オフロードレーシングシンタパッドを軽く越える効き具合です。
多分、Z純正キャリパーもニッシン製1ポットなので2倍の制動力?までとは云いませんがなかなか良い感じに効いてくれるので右手が楽になりました。
ここ一発の制動性能もバッチリでしょう。(既にフル制動に近いシーンでリアタイヤ浮きしました)
更にはコントロール性能もZ純正キャリパーでも抜群でしたが、1ポットの効きの弱さから普段から幾分強めに入力していましたが、極軽くの操作でコントロールも簡単に効きを調整できます。
本当にブレーキの入力とリリースのパッド離れがリニアです、しかも試走行時で既に人差し指一本の極軽く入力具合でも抜群のコントロール性能でした。
今後は慣らしが終われば更に強力な制動力と抜群のコントロール性能期待できそうです。
もともと耐久性も良いので暫くはこのパッドで色々と試してみます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 4 |
質と明るさ、取り付けは問題なかった!
でも欲を言えば取説の写真をもう少しわかり易くしてあれば尚更よかった!
私的には満足です!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
モンキーを80ccにボアアップしてキャブレターもPC20に換装。インマニはキャブのスペース確保のために少し左振りのものを選択。
それをまたフレーム真下側へエアクリ位置を戻すために、本製品の45°タイプを選んで装着しました。
エアクリのサイズも角度もバッチリで、イメージ通りの場所におさまってくれました。
天候なども気にせずに乗れる形状なので助かります。
セッティングも問題なく出ました。吸気音は純正ノーマルと比較するとけっこう大きくなります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
最初から装着されていたハンドルが合わずこちらの商品を購入しました。
ほんの少しのアップポジションと少し狭めの幅が絶妙なバランスで調度良く、変に力も入ることなく楽な姿勢で運転出来ます。
自分にはこのハンドルがとても合っている様です。
そして値段もとてもリーズナブルなので、もし合わなければまた違うのを買い直せばいいくらいの気軽な気持ちで交換出来る所もポイントが高いですね。
メッキは後々点サビ等が発生しても嫌ですし、自分の車体のイメージとは違ったので色はブラックの一択でした。
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¥3,613 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
390DUKEは通勤にも使っているので雨天でも乗りますが、後輪による泥はね防止対策をしっかりやっておかないと、リアボックスの鍵穴周辺が泥まみれになってしまい大変です。今後、ナンバープレートの取り付けステーをフェンダーレス化する予定なので、先にこのダックテールフェンダーを取り付けておくことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ホント、アヒルの尻尾って感じでカワイイですねw
材質は少し柔軟性のあるプラスチックです。FRPではありません。
因みに、発注から3週間ほどでヨーロッパから届きました。
【取付けは難しかったですか?】
フェンダーに2カ所穴開けてプラスチック製リベットで固定しただけなので、作業じたいはそれほど難しくないですが、取り付け位置のセンター出しが面倒でした。今回はちょっと右寄りになってしまいました。
【使ってみていかがでしたか?】
完璧に泥はね防止対策が出来ました。大きさも小ぶりなので車体全体のデザインを崩すこともなくイイ感じです。
【付属品はついていましたか?】
付属品はないですが、本体に両面テープが貼り付けてあって、今回は不要だったので面倒だけど地道に剥がしました。
【期待外れな点はありましたか?】
特にないですが、両面テープを貼り付けて出荷するのは止めて欲しいですね。テープは付属品として、使うかどうかは購入者の判断に任せて欲しいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有無・わかりやすさ:写真の通り英語の説明書が付いてます。
メーカーへの意見・要望:ピラミッドプラスチックってメーカーは、何気に痒い所に手が届く的な製品が多いので、今後も期待してます。
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カラー:ポリッシュ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
純正ハンドルは取り回しがキツく、
長距離走行すると左手の親指付近が痛くなりました。
我慢が限界に来てこの商品に変えました!
ハンドルに必要な穴も空いており
取り付けもポン付けで出来ますので非常に楽です。
慣れてる方なら速攻で出来そうです。
純正品と違いハンドルのエンド部がネジ穴になっておりませんので
純正バーエンドを流用するなら別売りのエンドスペーサーが必要になります。
使用した感想ですが
とても運転が楽になりました。ものすごく違います!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
前はSC Project CR-Tを付けてましたがうるさ過ぎたので、こちらを購入しました。
こちらは107dbでして少しうるさいけど、うるさ過ぎず静か過ぎずで丁度良い音でした。
取り付けに関しては触媒を取るのだけが大変でしたね、マフラー本体付けるのは特に難しくなかったです。
※説明書とマフラーバンドとバッフルは入ってません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
鋳物ブレンボ4ポットキャリパー用にブレンボ純正パッドを購入。
ブレンボ のパッドなんで間違いなくブレーキの効きは凄くいいです。じんわりと制動力が上がる感じ。レバーを握る時のフィーリングは最高です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 5 |
質感はとても良く、取り付けも簡単です。
大変満足してます!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
納車から400km程度で交換しました。乗り換え前のCBR1000RRにもYAMAMOTO RACINGさんのマフラーを装着していたこともあり、リピートしました。
【交換作業】
フルエキですが単気筒で特にカウル等もないため、交換作業は簡単です。
但しガスケットがエンジン側に残っているためマイナスドライバーでこじって取り外します。
唯一面倒なのがマフラースプリング。2箇所取り付けですが下側の方が距離があり、また作業しづらいので適切な工具が必要かと思います。自分はスパナでやったらバネのフック部が少し広がってしまいました。
【効果】
タイトル通り全域(と言っても慣らし中ですが)のトルクアップが感じられます。
抜けが良くなってしまうため低回転域のトルクは細くなるだろうと思っていたのですが、ノーマルマフラーの倍のトルクが出ているんじゃないか?と感じます。
5000回転以降からのサウンドの高揚感がたまらない!早く慣らし運転を終えて高回転まで回したいです。
【良いところ】
サウンドや外観だけじゃなく出力アップの効果も体感できる。
余程鈍感な人でも体感できると思います。
低速域のトルクが太くなって扱いやすくなった。
YAMAMOTO RACINGユーザーがあまり多くなく被ることが少ない(と思う)
【悪いところ】
前述の通りサイレンサースプリングの取り付けぐらいですかね?
専用工具もないので取説に「身近なこんなものでやるとやりやすい!」みたいなことを記載してあると助かったかも。と思います。
まぁ、基本文句なしでいい買い物でした。
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