クロームメッキタイプを買いました。
ショートタイプなので狭いところを通るのに向いています。私はコンチハンを付けていますが後方視界はショートタイプにしては良好。みなさん気になるブレは高速でも実用レベルだと思います。
200キロくらい下道を中心に走ってきましたが快適でしたよ。
サビに強いとか弱いとかはまだわかりません。この手のメッキミラーはだいたい放っておくとすぐ錆びるので、こまめにお掃除が必要かな。

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シート高855mmということもあり停車時のリヤブレーキペダルの操作が上手く出来ずにフロントブレーキ頼りになっていました
しかしツーリング行った時に停車の度に不安定な状態になってしまうストレスから回避策として導入してみました
私のような短足で停車時にヤジロベエ状態になるライダーには交換テキメンでリヤブレーキを使って安定した停車が出来るようになりました
ちなみに身長176cm、ローダウンシート装着、厚底ブーツでの感想です
参考になれば

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とにかくカッコいいです。
納期がずいぶんとかかりましたが、手に入れるべきパーツでした。
高価ではありますが満足です。

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ゲイルホイールに換えてから1万キロを越えたので次回のタイヤ交換時に一緒に交換しようと予備で購入しました、
ちなみに 1万キロ越えでもハブとホイールにガタは全くないので 結構な耐久性はあると思います。

消耗品だからもうちょいお安くして頂きたいものですが（笑）

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スマホを機種変更し、パワーデリバリー対応となったことで、現状付けているUSB電源ではバッテリーの消費量に対して充電量が不足するかも？と思い、バイクのUSB電源もパワーデリバリー対応の物に交換しました。

以前もデイトナのUSB電源を使っていたこと、特にトラブルもなかったのでデイトナの物で。
もう一つパワーデリバリー対応の物もあり、そちらの方が目立たずスッキリ付けられそうだったんですが、端子部のゴムキャップが別体式の物だったので、何かの拍子になくしそうだなぁとキャップが本体一体型のこちらをチョイスしました。

Z900は、純正オプションのDC電源ソケットを装着するためのアクセサリー電源コネクターがメーター付近に用意されているので、ブレーキスイッチに割り込ませることなく接続できます。

装着はスクリーンとETCアンテナを配線はそのままでステーごと外して邪魔にならない所にどかしておけば簡単に装着できます。

USB電源の変圧器も割と小さめなのでヘッドライト裏のスペースに簡単に隠すことができます。

本体は左のミラーホルダー脇に付けましたが、単体で見るとちょっと浮いちゃうかな？と思ってたんですが、装着してみると思ったより目立たなかったので良かったです。

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楽になりました。
ちょっとお高いのがたまに傷。
でも楽になったので効果はありですね。
シルバー色があればブレーキレバーと同色になるのですが、残念ながら黒しかなく。
気にしませんけどね。

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純正ノーマルのオイルクーラーレスホースは曲がり部分だけゴムホースになっており、マフラーとエンジンの間の熱的に不安だったので換えてみました。パイプ一体型なのでスリムにスッキリした見た目になりました。熱の不安も皆無になり一応は満足しました。スチールの曲げパイプなのでもうちょい安価ならいいのになとは思います。
取り付けにはマフラーの取り外しとエンジンオイルを抜く必要があるので、マフラー交換及びオイル交換時に一緒にする事をオススメします。

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純正フェンダーだとちょっと重苦しく、フェンダーレスにすると剛性が…と思ってたのでショートフェンダーを探してました。

いろいろなメーカーから出てますが、デザイン的に気に入ったこちらの商品を購入。
取り付けてしまえばほとんどわからないけど2本のステンレスバーがお気に入り。

取り付けはボルトで留めるだけなので簡単です。
私の場合はハイトのあるタイヤなので高さ調整するステーを取り付けてあります。

他社製のシンプルなものに比べてちょっとお高めですが、雰囲気重視で考えれば許容範囲？かな。
その辺は自己満レベルですね。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はオイルタンクキャップを純正と付け替えるだけで簡単。
説明書がないので文字盤の向きを合わせるのは初見ではよく分からなくて、手探りで行ったのでちょっと面倒でした。

サークリップが付いているということはどういうことか？と考えたらサークリップを外したら文字盤部分が上へ抜けるのかなという見当がつきました。
実際にサークリップを外してスティック部分を下から上へ持ち上げてみると文字盤ごと抜けてきます。ある程度持ち上げて本体ボディーを固定してスティック部分をひねれば文字盤が回転しました。
合わせ方としては、油温計の文字盤を仮付け状態で車体に取り付けてみて向きを確認し、車体から取り外して文字盤の向きを合わせて、取り付けて…という作業になり根気がいりました。
あらかじめ車体に取り付けた状態でマスキングテープなどで本体に目印をつければ一発でいけると思いますので、コレをお読みになられた方はマスキングテープをご用意することをお勧めします。
文字盤の向きが許容範囲になったら最後にサークリップで固定すれば完成となります。


【使ってみていかがでしたか？】
文字盤は小さめですが一目で確認できる視認性はあります。高価なだけあって見た目にも少し高級感があり、満足感は高いです。
またレベルゲージの印も入っていてオイル交換時にも純正品を持ち出す必要がありません。

SR用の油温計は、より高価なものから安価なものまで、メモリ部分にオイル充填されているものなど色々ある中で、コレを選んだ理由は形状的に放熱性がありそうなところが決め手になりました。
実際、かなり熱を持つので気休め程度ではありますが。本体に刻まれたフィンで少し放熱してくれているのではないかと思えて自己満足できます。


【付属品はついていましたか？】
本体とOリング、ステッカーが入っていました。

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ダエグの純正油圧クラッチのブリーダーボルトをこのステンレス製の物へと交換してみました。鉄製の純正ブリーダーボルトは経年により必ずサビるので交換したほうが安心かと思います。交換後はエア抜きとマスターへのフルード補充は忘れずに。

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