ZETA:ジータ

立ちごけで曲がり、ブレーキレバーは傷つきました。
悲しいです。

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機能としては満たしているので不満は無いのですが、
ZETAのカーボンパーツ然り、製品の精度が悪く端部は丁寧に処理されておらず雑
また、曲げ加工が雑？下手？ヨレヨレになっていて見てくれが悪い。
材質がチタンだけにヒートプロテクターとしては高いモノになるが、それなりの値段なら製品精度もしっかりしてほしい。
前述のカーボンパーツなんて酷い仕上げだった。

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商品自体は良かったが袋がビリビリに破れた状態で到着。
製品同士で擦れて小傷まみれ。

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9７年式KLX250esに後期型KLX250のスロットル周りを移植するために一緒にこちらをウェビックに在庫があったので試しに購入しました。

合わせてZETAのスリムグリップも購入しましたが、このインナースロットルは形状が変です。スロットルボックスから異常に離れた形状でかつ自社ブランドのグリップと長さが合いません。
非常に不愉快で格好悪いです。

迷いなくカワサキ純正後期型KLX250のインナースロットルとグリップセットを注文しました。

オープンエンドでしたらまだ使い道はあったでしょうが、クローズエンドで乗りたいのでクローズエンドのzeta製品は二度と選びません

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このグリップは交換が容易な上に握り心地が良いのですが劣化ですぐ粘り気を帯びる気がします（2ヶ月くらいで劣化した）
余りにもネチャネチャで不快なので同シリーズのスポンジタイプに交換しました。

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ＭＴ−０９ ＳＰ ２０２２モデルでは、クラッチレバーが付かない。
クラッチレバー自体は付きますが、クラッチスイッチに当たらない。
ＭＴ−０９　ＳＰの方の購入は、辞めたほうが良いと思います。
取付したので、返品出来ない。２００００円近く出して損をした。

Ｕカナヤの方が良い。コスパ最強

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他コメントにありますがバリが結構あります。また、ワイヤーの溝が無いです。取り付けは簡単でスロットルもスムーズに動きましたが、ハンドルをいっぱいに切った時だけアクセルの戻りが少し遅くなってしまいました。ワイヤー位置を色々調整するも改善せず。純正スロットルに戻したら全く問題無かったので、このスロットルは使えないなー、と。私の腕では直せなかったのと、もったいない事したので純正グリップを頑張って削り取り、新しいグリップを純正スロットルに取り付けました。コレが1番です。バリは削ればなんとかなるかな？と思い買いましたがダメでした。

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ブレーキマスター、ホース、ボルトなどを用意して交換しようとシングル用を頼んだのに、来たのはまさかのダブル用

ウェビックに交換して貰おうと思ったらメールして6日、写真を撮って確認してもらってまた数日
返品した商品を確認する前にシングル用を送って貰い、なんとかツーリングには間に合いました
メーカーの商品管理はしっかりとしてもらいたいです、知らずに締め込んだらマスター側が壊れるかブレーキオイルダダ漏れになりますよね
商品は以前にも購入しているので満足はしています
本当に勘弁して貰いたいです

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セロー250FI(DG17J)にて使用
この商品はスリーブにワイヤーを引っ掛ける位置を変えてクラッチレバーの入力を調整できます。
他の方で同様のことが起きているのか分かりませんが、レバー側の調整部品にタイコを引っ掛けるザグリが2ヶ所エッジが立って繋がっているおかげで、タイコのスリーブがめくれて調整位置が変化する等の不具合に繋がります。これは純正ワイヤー(金属スリーブ)でも起こりましたが、社外で樹脂スリーブになっているものはより危険です。
また、せっかく着いているワイヤー調整アジャスタですが、ネジ山が細目な上に何故か表面がツルツルなので非常に回しづらいです。
質感がいいのと効果はあるのにこのような仕様で残念です。純正のホルダーに戻しました。

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外観良好、取付けも簡単。
エンジンアイドリングでは問題無かったが、回転数あげて油圧が上がってくると、アルマイトのかかっていない封止の部分からオイルがリークしました。最悪です！

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