YSS:ワイエスエス

もともと純正リアサスのプリロード調整が3段と4段の間が欲しいなとは思っていましたが、フロントフォークスプリングをハイパープロに変えたらリアの調整幅が欲しくなり減衰調整付き・安いに惹かれてYSSを選びました。

取り付けも何ら加工もいらずスムーズに付けれましたし、調整幅も広くセッティングが楽しめそうです。

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サスセッティングがてら、宮城県の東部道路・三陸道を使ってコバルトラインへ。

スプリングプリロードは、純正が3段目ならYSSは約5段目。
100Kmで走行時ちょっときつめの突き上げが有ったがまぁ我慢できるレベル。
コバルトラインに到着後、リバウンド調整を3段階戻して走行開始。
いいペースでコーナーを攻めて見ましたが動きに余裕がありますね。
いつもよりもうちょっとアクセル開けて行けそうです。

取り付けに関しては、サスの取り付け時、フレームに干渉すると思っていたが、ギリギリセーフでした。

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デイトナからYSS製サスに交換。スプリングの巻もプログレッシブになっています。全体的に製品クオリティが高いです。デイトナはメッキから錆が発生していました。デイトナSHOWAは評判が良かったのですが、長時間使用するとパンクしたかのような腰砕けの症状が出ていたので（左だけ）安全のため交換する事にしました。伸び圧などの調整機能はないですが、初期動作がとてもスムーズなうえ奥でキチンと踏ん張ってくれるので街乗りには十分なサスペンションだと思います。
注意として、出荷状態でSRに取り付けると純正よりも1cm長いこともあり　サイレンサー固定ボルトにスイングアームが接触します。20mm閉めこんであるプリロードを5mmほど緩めることで、ボルトとスイングアームのクリアランスが作れました。センスタ立てるとデイトナのサスも接触していたので設計上あきらめています。

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コストパフォーマンスは最高です。このサスはゆったりと走る方より割とキビキビ走る方にお勧めだと思います。それ以上の走りを求める方は上のグレードをお勧めですね。

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YSS初めてかいました。周囲の評判も良かったし、失敗したとしても諦めにつく価格だったので購入しましたが充分な商品です。メーカーブランドにこだわる人でなければ非常に良い商品です。

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R1-Z用を購入しましたが
フレーム側のボルトが入らず
YSSショックユニットの、上部を
鬼のように削りたおして、装着しました

強度に問題があるほど削ったので
今後のトラブルが不安で、
乗っていても気分が良くないです
傷物ですから転売もできません

あと、圧縮側のプリは3段階ですが
最強にしても変化がない様な気がします
今後の改良えお期待します。

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なんといっても安く、街乗り+α程度なら性能にも不足は無い。

減衰も伸び縮み調整出来るのが良し。ツルシ状態だとカナリ柔らかい印象(175cm65Kg)なので各々で詰める必要はありそうです。

悪い点：
GPZ900R(-A11)で購入した為、ポン付けだと思っていましたが、当方の車両ではエンドアイ部肉厚の関係で取付ボルトが5mm程度足りなくなり、別途コーナンでステンのボルト(M12X70mm)とUナットを用意しました。
750Rのパーツリストが無いため、そもそも900Rと純正のボルトが同じか判りませんが…

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366シリーズを愛用しており、気に入ったのでセカンドバイク用にも購入。
無段階調整のスプリングバネレートとダンピングで公道なら充分の調整範囲があります。
また、アフターパーツも充実しておりバネレートなども変更できるので後々のカスタマイズにも対応出来ます。

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コストパフォーマンスがいいとおもいます。ノーマルレベルの性能はあり、使用上の不満はなし。装着も問題なしです。古めの車両のラインナップは非常にありがたいです。

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CB1100のサス変更と言えば、定番はオーリンズ
…オーリンズは高いし、みんな付けてる。

そんな中、別体タンク付きのサスに変更してるCB1100は、なかなか見ないので選択してみました。

自分のCB1100は、マフラー交換した際にセンタースタンドを撤去していたため「どうやって交換しようかな」って思ってましたが、サイドスタンド＆ジャッキアップで解決。
交換自体は、簡単に出来ました。

ただ、問題は、注意点にも書いてある「ヘルメットホルダー使用不可」です。

色々、考えた結果、スペアキーをカットしてショートサイズの鍵を作成し解決しました！

サスの性能としては、さすが社外品です。
細かいセッティングが出来、乗り心地向上
リアのトラクションをかけた時、地面を効率よく蹴り出しているのが分かります。

性能も良く、カラーオーダーも出来て、この値段は、絶対にお得ですね！

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