YSS:ワイエスエス

純正品がオイル漏れしたため、即急に購入しました。
YSSはそこらへんの安物と違って出来はいいものですね。外装の出来も削り出しで精度がたかそうです。
バネの色も変えられてドレスアップにもいいと思いましたが、下手に派手な色にしてしまうと安っぽさが出るかなと思い黒で注文しましたが他の色でもよかったかなと思います。

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KLEアネーロに取り付け
取り付けは31ミリサイズでぴったりでした

オリフィス加工なしで取り付け
取り付けはフォークスプリングの下にストンと落とすだけ
プリロードが15ミリほど追加されますがそのまま
油面の調整もせず油面が上がったまま
（フォークオイルはg15でノーマルの状態で油面+10ミリです）
心配していたカチカチになることもなく程よい減衰となりました

PDバルブの高速側減衰調整用スプリングのプリロードは0プリロードとしました
スケールを使いバネの長さもある程度合わせましたが、左右の同調が必要だと思い本体とバルブの回転の具合を手触りで調整しました。
（バネの長さはボルト頭~低速ワッシャ間で14ミリとしています）

取り付けて試乗した結果
狙った通りに低速側の減衰が効いている
高速側はあまり効かないようにしているのでこれも狙い通り

アネーロでガレ場を走っているのでこの足の動きがどうしても欲しかったのです

石に追従して足が動き、コーナーではピタっと安定

ただし街乗りだけだったらもう少し硬めがいいかもしれませんね

PDバルブを作っているYSSの技術指示書にはオリフィス加工が必要とされていますが
はたして本当に必要なのでしょうか？
いろいろな考え方があると思いますが、この車両は純正で機能する箇所はそのまま残して
後付けの部品で減衰を微調整するだけで十分だと思いました

それにフォークの分解がいらないので誰でも簡単に取り付けができますから気軽に試してみるって事ができます
フィーリングが合わなければ取り外しもできますしね

新しく買う人も是非オリフィス加工する前に取り付けをしてみる事をお勧めします。

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純正リアショックからのオイル漏れで、とりあえずの格安R〇リアショックを取り付けていましたが、あまりにもコーナーが安定しない為交換です

若干尻上がり気味になりますが、それほど気になりません。

格安ショックから比較すると車体も安定して曲がれます
それほど趣味に金額がかけられない為手の届く範囲で楽しんでますが、あまりにも安いものは形だけとなり使い物にならない事がハッキリしました

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左右ステップを外さないと下側のボルトが外れない。
上側のボルトはリザーバータンクを外さないまでも
ずらすと楽にナットを抑えられます。

とは言え、時間も掛らずすんなり装着。

出荷状態だと少し車高が低くなる感じなので
低くしたくなければ装着時に要セッティング。
（5mm違うだけで大きな違和感です）

完全装着後だとまたステップ等バラスはめに・・・

装着後、バネレート変更は付属の棒だと
狭くて回せないのでヘキサゴン代用でOKでした。

大まかにセッティングした状態で
乗り心地の違いに気が付く。中々良いかも！？
（ノーマルサスがオイル漏れを起こしていたので当たり前？）

そうそう
装着前にシリアルナンバーを控えておかないと
装着後では見えずらいです。
（ユーザー登録に必要）

バネレートやダンパー、車高配分等の
細かいセッティングの詰めはこれからなので何とも言えないが期待できそうです。

アフターサポートもしっかりしてそうな感じです

小遣い絞り出しても
買って良かったかな

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(1)プリロード調節の為のプリロードナットを止めるウォームアップネジなるものの位置がナット回転の為、ウオームアップネジ回すのが大変かもしれません。
(2)CB1000SFに取り付けでしたが、シートカウル側の取り付けにワッシャが必要でした。
(3)後は　概ね　OKです。
(4)ちなみに、現在1200円値下がりしてしまいました。

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93’SR400に取り付けしました。
取り付けの際ですが、タンデムステップ固定ボルトと純正チェーンケースに干渉しそれらを取り外さないと取り付けどきませんでした。
それ以外は比較的簡単に取り付けできます。
付属の取説も日本語でとても丁寧にかかれてあります。
性能面ですが1か月使用してみてダイアル10クリックで使用しています。
ストリートユースですがフワつきや次上げも少なくとても安定しています。手軽に減衰調整ができるのがいいです。純正のチェーンケースが使えないため今はチェーンケースなしで運用しています、純正チェンケースの方は注意が必要です

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Webikeにて購入しました。
リンクとサスを接合するサス側のカラーの幅と径が微妙に違い、ポンつけできませんでした。個体差かもしれませんが、削り修正に小一時間ほどかけて、修正しました。
性能としては、十分に、価格以上のものだと思い、
満足しています。
なかなか良いですよー。

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購入したものの、実は未だ装着しておらずインプレッションは出来ないですが、少し前にリアサスを社外品に交換したので、前後調整出来ると言う楽しみと大丈夫か？と言う不安も少し・・

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タンク別体型が欲しかったのでCB750(RC42)用を流用しました。
今までもO社のCB750用を流用していましたが、減衰調整が出来ないタイプのものだったためにどうしても満足できず、フルアジャストタイプのものに買い替えました。
他車種流用の場合でも、注文時にCB400FOURに取り付ける旨伝えておくと、バネレートを400CC用（20-30Nmm）で出荷してくれます。
また、製品の作りは思った以上に良く、コストパフォーマンスは抜群だと思います。
装着して早速セッティングし始めていますが、O社の標準バネよりもレートが高いため、標準セッティングからプリロードをかなり抜いても底付きせず、乗り心地重視のセッティングが出来ています。
その分リアが下がるため、これから車高調整でバランスを取っていく予定です。
圧側はソフト設定でも十分な減衰が得られ、伸び側も調整幅がたっぷりあるので、相当抜いてもしっかり踏ん張ってくれます。
プリロードの調整も簡単スムーズで今のところ不満点はなく、満足度はかなり高いですよ。
きちんとセッティング出来る人なら購入の価値は高いと思います。

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古くなったノーマルサスペンションからの交換、値段の割にはとても良いです、細かく調整できてパニアケースにフル満載でも底突きすることなくしっかりと支えてくれます、耐久性はわかりませんが、コストパフォーマンスは満足です。

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