YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

特に問題もなく普通に取り付けできました。
音量も車検対応ということもあり静かで見た目もカッコいいので大満足です。
ただし、このタイプはパニアケースに対応していない為パニアを取り付ける予定の人や
すでに取り付けをされている人は同じメーカーのパニア対応の方を購入する必要があります。

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フルエキ交換後 しばらくノーマル吸気で乗ってましたが 低速、加速時 燃調が良くありせんでしたが ファンネル交換後は 吸気たっぷり エンジン快調です。高回転の伸びも良くなりました。

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純正エキパイのメッキ感も綺麗で好きなのですが、スリップオンのみの交換だと排気音が少し物足りなくなってしまったのでこちらのエキパイに交換しました。
サイレンサーはTSRのものを使っています。ヤマモトレーシングの商品ページに他社のサイレンサーにも物によれば適合すると書いてあったのでTSRでもいけると判断しました。
実際エキパイの出口の角度の中間の角度が少し合わず、TSRのサイレンサーをボディに固定するステーが合わなかったです。加工して付けましたが、テールカウルに干渉するためサイレンサーとテールカウルの間にスポンジを入れました。

気になる排気音ですが、アイドル時で純正よりも低音が出てるような気がします。
音量に関してはあまり変わらないかなと思いました。
全体的に太い音になった印象はあります。

見た目的にも少し焼き色が付いたような感じで溶接部分がかっこいいです。
4気筒ということで2気筒よりも値段はしますが、満足しています。

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ストレートタイプのエキゾーストパイプで抜けはいいのですが脈動を利用していないと思われるので抜けがいいだけですね笑　高回転でのトルクは減り　全域でもトルクは減ってる気がします　マフラーもスペック-Aを使用しています　見た目と音とやけ色は満足なんですが！　出力が！　なのでこのマフラーに合わせた燃調セッティングが必要だと思うのでしようとおもいます　見た目がGoodなので大変満足しています！

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まず私がこのマフラーにした理由ですが、
?純正の二本だしデザインが好きだった
?バイクの使用用途がツーリングであり、レースなどで使わないので重量、スペックは気にしない
?音が自分好みであること
なので、今回もスリップオンです！

私は純正マフラーの二本だしのデザインが好きで、ずっと二本だしのマフラーでないかなと思っていたところ、このマフラーが出てきました。
紹介動画を見て即決しました(笑)

◎デザイン
これは人によって好き嫌いや感じ方があるので、なんとも言えませんが、私はかなり綺麗で上品だな！と感じました。すごくシンプルかつシャープで本当に綺麗なマフラーです。さすがチタン！！(笑)
webike初回限定デザインのレーザー刻印も上品で高級感を感じさせます。

◎取りつけ
めちゃくちゃ簡単です(笑)開梱して、説明書を見ながらゆっくりしても取りつけるまで30分もあればできます。
カウルも外す必要ありません！

◎音
これも好みがあると思いますが、私が好きなのは
迫力のある重低音、回転数が上がるにつれて気持ちよく抜けていくような音。
高回転時にチープな高い音にならないこと、でした。
アイドリング時はドッドッドッドッという心地のよい重低音で体に振動し、響く感じ。うるさいではなく心地のよい音です。回転数をあげると、これまた綺麗に音の粒がすごく揃っていて心地のいい音です！マフラーって変えると、うるさいとかカッコいい音とかのイメージがありますが、このマフラーは上品な綺麗な音だなって感じました！
純正マフラーで気になってたのが高回転時に音がバリバリ割れるような音がして、アイドリングはいいけど高回転は少しチープだなぁ?と感じていたのですが、このマフラーは高回転時でも、音の粒が揃っていて排気音一つ一つが綺麗に聞こえます！
個人的に音は大好きで興奮します(笑)

◎性能
まず重量が軽くなるのはいいですよね！二本出しで重いと言っても約3?の軽量化。他メーカーの一本出しと比べても?500ｸﾞﾗﾑくらいの差ですよ！
交換時に持って比べましたが、雲泥の差です(笑)
性能向上は私的にそこまで必要性も感じてなかったんですが、これまたびっくり！(笑)
純正ではスポーツ、スポーツ+モードではアクセル開閉でギクシャク感がありましたが、このマフラーにすると、スポーツ、スポーツ+でもコンフォートモード並みの快適さ！
かなりギクシャク感は緩和されてます！ここまでかわるのか！とびっくり(笑)

◎デメリット
特にありませんがチタンだからそれなりの値段ってことくらい？(笑)

総評
音、見た目ともに綺麗で他のマフラーとは少し違い、上品で優等生って感じのマフラーです！
ギクシャク感も緩和されるので普通に乗りやすくなりますし、交換のメリットは大きいと思います。
マフラーは好みが分かれますが、私は自信をもっておすすめできますよ♪

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アクラポビッチを注文したが在庫無し入荷未定でキャンセル扱いになり第2候補の本品を購入しました。品質、精度、性能に文句無し！デザインは、少し長いこと、車体から外に離れていることがマイナスポイふント。純正パニアケースが使える、公認品で相殺で納得。音質は純正品より静かで物足りない感じ。

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I purchased the extra stainless exhaust header for the inner cylinder to make this a complete exhaust system. Installation was hassle-free and all parts came together flawlessly. It looks the business and sounds throaty too. Good buy for any VTR250 owner!

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このインプレを書いている時点で国内パーツメーカーで
CBR250RR(2017?)用のフルエキを製品化しているメーカーは少ないですが、
ヤマモトレーシングさんは単品売りという形で製品化してきました。

今回、先につけていたアールズギアのスリップオンが音や性能的に気に入っていたのと、
両者の性能グラフをつき合わせて、いいとこ取りを狙って組み合わせをしてみたので、
そのインプレなどを。
ただし、製品としてはイレギュラーな使用法になるのでご留意ください。

まずは取り付けです。
３分割されているので、接合部分が３箇所です。
そのため取り付ける車体の個体差に応じて、位置決めの微調整がしやすいです。
溶接も丁寧で、精度もおおむねよいのですが、
スプリングマウントされる中間部分の接合が少しばかり余裕のある感じなので、
取説には指定はありませんが、液体ガスケットを使用して組み付けたほうがいいと思います。
自分の場合、ほんの少し排気漏れがあったので、再度組み付け直す必要がありました。
なお、サイレンサーとの接合部のガスケットは付属していますが、
シリンダーブロックとの接合部のガスケットは付属していないので、
これも交換する場合別途用意する必要があります。
ホンダ純正ですと18291-MN5-650が２つ必要です。
あと、ちゃんとトルクレンチを使って組み付ける場合、
シリンダーブロックとの接合はクローフットレンチ等を使用しないと、締め付けできません。

取り付け後の外観についてです。
そのおかげで、組み合わせが可能なわけですが、
専用設計のフルエキのように、腹下から一直線に伸びる感じにはなりにくいです。
ただ、ノーマルエキパイのように左から右に向かって横に曲がるラインでなく、
オイルパン横から斜め一直線に抜けるラインを取るので、
組み合わせるサイレンサーのパイプのラインによっては、
一直線に近いラインを狙えるかもしれません。
もっとも、自車の場合ステップが移動しているのでスキマが気になる感はありますが、
ノーマル位置であれば、クリアランスは結構シビアな位置関係なのかもしれません。
これは取説にも記載されています。

性能面に関しては、自分の場合は成功でした。
スリップオンのみの状態と比べて、下が薄くなった感もそれほど無かったのと、
何より、ノーマルであれば8000rpm程度クラスのトルク感が
5000rpm後半くらいから立ち上がってくるので、
レブインジケーターを光らせるような走りをしなくても、
そこそこ走れてしまうようになりました。
イメージ的には下を切り捨ててでもトップエンドのパワーだけをを追い求めるタイプでなく、
扱いやすさを重視する感になり、なかなかに快適です。

音量面に関しては、
中を覗いて見たところ、構造上間違いなくノーマルより抜けが良いと思われます。
そのせいかサイレンサーでなくエキパイの交換なのですが、
音量は少しばかり増加しているように思われます。「ボボボボ・・・」系の低音です。
突然爆音になった。というほどの変化ではないですが、
現状より少しでもうるさくなるのは困るという方はご注意ください。

おそらく、すべてのスリップオンマフラーは組み合わせ可能かと思います。
狙った特性が引き出せるかということなど不安定要素は発生しますが、
おもしろい製品だと思いました。

最後に、もう一度。
当製品はノーマルサイレンサー、
もしくはヤマモトレーシング製スリップオンとの組み合わせのための製品なので、
これはあくまでイレギュラーな使用方法です。

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発売された瞬間ひと目惚れ状態でした。
ただ音質がわからないので注文を躊躇ってましたが、友人がワイバンを装着したので羨ましくなり注文しました。

音はアイドリング時にはノーマルより静かなくらいですが走り出すと高音の利いたレーシーなサウンドとなります。
峠でのレスポンスが良くDCTとの相性がとっても良い感じです。

そして特筆すべきはその軽さだと思います。
ノーマルより1.5kgも軽量化されているので乗った瞬間にその違いが実感できました。
238kgと軽いとは言えない車体ですから少しでも軽量化できたことはとっても助かります。

なによりゴールドの見た目がフロントフォークとマッチしてとっても気に入っています。

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VTRの純正リアエキパイ、鉄製で時間が経つと錆びてくるため見栄えが悪くなるし（見えづらい部分とはいえ）、錆びる度に外して耐熱塗装などを施すのも億劫なので思い切って買ってみました。

スペックA専用と謳ってはいるものの、他のマフラーでも取り付けられるだろうと思っての購入です。問題なく取り付けられます。「スペックA」の文字が小さく刻印されているのが良いですね!

純正と比較してみたところ、リアバンクに差し込む側の内径は純正より若干狭く、中間のパイプ部分は純正より若干太いようです。だからと言って何が変わるってわけではないのでしょうけど。

これでふと覗き込んだ時に錆を見つけて落ち込むこともなくなります(笑)

あ、ちなみにキャブ車のVTRには適合しないようなのでご注意を…

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