SP忠男:SPtadao

購入にあたりメガボム等のほかのエキパイも考えておりそのレビューを見ていると、「性能は確実に上がった」「非常に良い」とのレビューはあるのですが。肝心のどのように良くなったか具体的な性能UPのレビューが余り無かったのに対し、パワーボックスのレビューはとても具体的なレビューが多く大変参考になったことと、最終的にはむき出しサブチャンパーのかっこよさからドレスアップの感覚で購入しました（笑）
　ノーマルのエキパイでは発進時や低速からのアクセルオンの際には、突き出されるような急な出だしだったのに対し、パワーボックスは押し出してくれるような滑らかな出だしに変わったように感じます。ただ、滑らかになった分これまで追い越し等でアクセルを捻れば一瞬で加速していたのに対し、交換後は滑らかな加速で、瞬発的な加速がほしいときの場面でも違いが現れたように感じました。
　走行時にはこれまで70kmで6速に入れていた所でも交換後は50km前後でも6速で安定して航行できるようになり、他のギアでも使っていられるギアの幅が広がったように感じ、これまで2速落とし進入していたコーナーでも1速落とせば安定してクリアできるようになりました。
　説明書はとても親切な解説で初心者の自分でも交換することができました。やはりヒートガードのプロテクターのネジが熱で固着しており、手動では無理だったため電動ドライバーではずそうとしたところ見事に滑り頭がなめました、ヒートガードが必須なのでネジを外す必要があり、工具を買いにホムセンに行き帰宅後ようやく外すことができました（汗）　このネジさえ気をつければ交換自体は20分もあれば容易だと思います。個人的な感想になりましたがとても良いパーツだと思います。
　
　　
　

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マフラー関連パーツの中では1番の人気がありそうなこのパーツを僕も付けてみました。マフラーと同時に付けたので、単体での効果は分かりませんが、やはり大きく変わりました。皆さん書かれている通り出だしもスムーズになり、トルクも上がりました！
数名の方が言われている「リンリン音」も聞こえてきます。きっとこのパワーボックスから聞こえてくるんでしょうね。まぁそこまで気にはならないのでよしとします。
純正のヒートガードも付けれるし、気に入ったパーツです。

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FMFと相性がいいと有名ですが、デルタに取り付けました。取り付けは問題なくエキパイの径もピッタリです。
性能面ではデルタのトルクアップエキパイよりもエンジン回転がスムーズに吹けるようになり、とても満足しています。
作りに対してのコスパも高く、おすすめ出来る商品です。

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2014年モデルからと記載していましたが、直接メーカーに問い合わせたところ2012年モデルも取り付け可能と回答があり、安心して購入しました。取り付けも素人の私でも説明書を読めば簡単に装着できます。
装着後のスタイルも最高！音量はノーマルとあまり変わらず安心して車検もパスできそうです。バックファイアーもなくエラー表示もないので対策部品を購入する必要はないと思います。（2012年モデルは）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
トリッカーのエキパイが錆でみすぼらしくなってきてしまい、他の場所はきれいなのにエキパイだけ汚くて交換しようと思っていたところこの商品を見つけました。
ステンレス製で錆に強く、見た目に高級感があったため購入しました。
他の方のインプレッションでは、性能面では分からないという方もいれば、変わったという方もいたため、見た目重視で性能に関しては期待はしていませんでした。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目はもちろん良くなりました！
鉄よりは高温になるようでパンツの裾が溶けないか心配でしたが今のところ大丈夫なようです。
性能に関しては明らかに変化したように感じます。
まず、加速がなめらかになり、今までならもうシフトアップしないときついと感じるところでも加速してくれます。
減速時でも、今までならシフトダウンしないとノッキングを起こすような状況でもノッキングが大幅に少なくなりました。

【取付は難しかったですか？】
説明書が親切丁寧に写真付きで書いてあるので何の問題もなく取り付けが可能でした。
説明書通りに行えば間違えることは無いと思います。
また、動画でも手順の説明をしているのでとても親切だと思いました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
すでにコツは説明書に全て書かれていますので、付けくわえることはありません。
【期待外れだった点はありますか？】
見た目も性能も全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
欠点が見当たりませんし、コストパフォーマンスも良いので満足はしています。

【比較した商品はありますか？】
純正のエキパイを最初に検討しましたが、また錆びてしまうことを考えると購入には至りませんでした。

【その他】
取り付け後のクリアランスが少ないと思いましたが、私のものはエキパイとパワーボックスの間が適切な感覚に改良されたようで車体と十分なクリアランスが確保されています。長期在庫が残っている店舗などで購入する場合は新しいものとよく比較して新しい方を選んだ方がいいかもしれません。

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ＳＰ忠男のPOWERBOX HPに交換。もう大人なので、公認のマフラーでやっぱＳＰだな~。けどメガホンは嫌だな~と迷っているところにＰＯＷＥＲＢＯＸのＨＰを発見。軒下ガレージで取付。チェーン下とサイレンサーのクリアランスがギリギリ。タンデムステップのボルトを付属のボルトに交換するのだが、それでも干渉するのでワッシャーで対応。リヤフェンダーを交換していてこれも干渉したのでカット(少しだけ）。キジマのガスケットに交換、作業はとてもスムーズで、エキパイ、サイレンサー共にクオリティーも満足。何よりも走りが、すごい。交換後、最初のクラッチミートで「おっなんじゃこりゃ」というくらい低速がスムーズ。交差点での曲がりながらの発進がすごく決まります。忠さんの「気持ちイー」を体感できた。中速から上も盛り上がり大満足。ノーマルより１速上で走れるので燃費も期待できそう。音量も上品で音質は低音が効いて、非常にいい感じです。他社より少しお高いですが、これはお薦め。

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取り付けは非常に簡単。純正エキパイが固く装着されていたため，外す際に力が必要になった。説明書が丁寧で，その通りにやったので初めてバイクのカスタムをする自分でも30分もかからなかった。工具さえあれば誰でもできるカスタムだと思うので，初心者にもおすすめだと思う。
排気音の変化等は自分の耳では大して分からなかった。
低速の扱いやすさが増し，街乗り，オフロードともに走りやすくなった。

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DAEGに自分で取り付けました。30分位でできました。
純正のサイレンサーがあまりにも大きく、バランスが悪いため、
スリップオンサイレンサーを探しました。パワーボックスは、
サイレンサー形状がよく、政府認証も取れているので決めました。
唯一、気になっていた、サイレンサーと反対側のサイドビューも、
気になりません。逆に、納まり方が、素晴らしい。
さすがメードインジャパンです。
音も低音が響きいいです。取り付けてよかったと思いました。

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　　2013年製のセロー250を純正の侭で１万５千キロ走ってきて今回、初めて
　　何かと評判の良いこのエキパイをつけました。当初エキパイを変えるだけで
　　何がそんなに変わるのか、正直、半信半疑でした、がいや?これはホントに凄い！

1/　元々エンジン・ブレーキがキツイせいか、シフト・チェンジの際、特に、
　　１速、２速辺りでの引っかかりが気になってたのが全く消え全域で自然な繋がりになる。
2/　全域でそれぞれにトルクが増して感じられ、力強い且つ、しなやかな走りの伸びが出る。
3/　錆びつく、というか色あせてしまう純正と異なり、外観も美しい。

　　極端な言い方かも知れない、が「え、これ同じバイク？」そんな驚きさえ感じさせる。
　　セローを長く、そして気持ち良く乗り続けたい人、大真面目に、絶対オススメします！
　　SP忠男、素晴らしい仕事されてます、尊敬します。

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素人ですが取扱説明書の手順どおりにやれば簡単に取り付けできました。

低速、高速ともにノーマルに比べて伸びるようになったと思います。

性能、コストパフォーマンスともに満足いくもので、思い切って購入してよかったです。

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