ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価7362件 （詳細インプレ数：7146件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2778 | |
| おおむね期待通り: | 2545 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1063 | |
| もう少し/残念: | 274 | |
| お話にならない: | 161 | |
予備用に購入をしました
昔のタイプでしたらKijimaと
レバー本体に打って？有ったのですが
今のタイプは、のっぺらぼうみたいな感じなので
当時の物と思ってしまい購入をするとガッカリします
商品名はパワーレバー何て呼び名ですが
実際には微妙です
あくまでもノーマルのレバーに拘らない方には
お奨めかも知れません
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今年の1月に購入して使用していました。シーズンが終わりヒューズを外しておいたのですが、久しぶりに使用したらプッシュスイッチの点灯表示は変わるものの、電源が切れず、スイッチ部が焼けてヒーターが効かなくなりました。
リレーを介して取り付けていましたが、原因が分かりません。スイッチ部だけの購入は可能なのか知りたいです。
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僕のは最初からひびが入っていて初期不良で交換してもらいました。メーカーに問い合わせればたぶん送ってもらえます。けれども、焼切れた原因を伝えて対処方法を聞くのが良いかと。もしかしたら不良品なのかもですね。
ちなみにスイッチ接点の摩耗でON/OFFが悪くなることはあるようです。
2.0/5
高速道路は楽でいいかなと思い取り付けました。
が、アメリカ人は足が長いようで若干届きません。
なので、ステップバックブラケットを取り付けようと思います。
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純正のハンドガードが見つからなかったためこちらを購入しました。
取り付け用の穴が開いていないため自分で位置を決めて加工する必要があります。実際に取り付けてみないと干渉具合が分からないためバイク付近で軽作業できる環境のある人向けです。
私は元の形状を生かして汎用品の長ボルトを購入しレバーと共締めしましたが少し干渉しているのとイメージ通りの位置に取り付けできませんでした。
次に作業するときは大胆に切断して汎用品のステーを使いミラーのボルトに取り付けてみようと思います。
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手先の防寒用にと思い購入。
取り付け用のものは何もありません。自分でそのバイクに合うように加工できない人は購入しても取り付けることは出来ません。
GSR750に取り付けましたが、非常に苦労しました。お勧めしません。クラッチレバーの下側に突起部があり、すんなりと装着できません。その部分を切り取ったり、穴を空けたりして取り付けました。
苦労して付けた割にはさほど防寒になりません。確かに風が直接当たらないので、多少の効果はありますが。
指先がかじかむのはレバーが金属で非常に冷たくなるので、クラッチやブレーキレバーに触るたびに指先が冷えます。防寒用ならハンドルカバーのほうが良かったです。
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2.0/5
過去のインプレで既出ですが、03年式KLX250には付属のOリングは大きすぎて使用できません。
Oリングの大きさ以外は満足です。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
ナンバー灯、両面テープで貼り付けてあるので、検査官によっては不合格の場合ありです
ナンバー角度、付きすぎているため、これも、検査官により不合格の可能性ありです、
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
ハイスロ取り付けに伴い交換。
見た目は安っぽいですが、他メーカー品は高過ぎるのでこれで十分ですね。
取り付けにはふたつ難点ありでした。まあ、どちらも大したことではありません。
1）ブレーキランプが点かなくなります。レバー側はカプラーオンですが、コネクタ側は加工が必要。純正コネクタ流用とギボシ接続で簡単にできます。
2）回転防止の爪がハンドル穴とは逆なので要対策。私は爪をカットしてビニールテープで回転防止にしました。
尚、スロットル側のボルトはネジロック剤が使われてますので外す際は要注意です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 4 |
付属品のスペーサーやボルト類が取説にないものが入っていました。それだけならまだよいですが、リアタンデムグリップの同時装着はリアフェンダーと干渉し、ちょっと削るぐらいでは無理です。結局タンデムグリップは着けませんでした。まあ、軽量化できたから構わないですけど。また、後ろ側の2か所のボルト締めをするには付属のボルトが短くて長さがギリギリ。走行中にゆるんでしまったので長いものを購入して付け替えました。軽くてスリムなのでデザインは気に入ってますが、他のレビューにもあるように2018年式のことは考慮されていない感じでした。
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2.0/5
YAMAHA BOLT R 純正エンジンガードに取り付けました。取り付け時間は30分ほどで完了。細身のエンジンガードのため締め付けステーの径が少し大き過ぎて 2mm厚のゴムシートを挟んで取り付けました。また、エンジンガードの外側が下から上に勾配がついており、ステーを真横に付けることができません。取り付け後のペグの状態は、少し前向きで少し上向きになっています。試乗しての感想ですが、足載せは斜めになっている分少し載せ辛いですが許容範囲内です。
完璧な装着を求めるとお勧めできません。
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