GOODRIDGE:グッドリッジ

JC92.純正スイングアーム、ブレンボ新カニ下側で、純正の様に一旦前向きにUターンさせて丁度いい感じでした。
セールで安く買えたのでとても良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※3本使用しているのと、既に長さを忘れたため最短距離を選択
【使用状況を教えてください】
・ABS非搭載の車両にフロントに2本（h型）、リアに1本使用
・使用距離はどちらも6年6万kmを超えていると思われるが記録が残っていないため正確な値は不明
・ほぼほぼツーリングメインの稀にショップ走行会にてサーキット
・ブレーキフルードはACTIVEの4.0または5.1

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・シンプルな接続部にホースでイメージ通り
・SWAGE-LINEと比べると接続部のゴツさは本製品の方がシュっとしているため好み

【取付けは難しかったですか？】
・バイク用品店のブレーキホースコーナーに大抵置いてあるファイルを参考に必要なホース長さやアダプタを個別購入したため、バックステップだからと若干短めのホースを購入した気はするけど覚えてないため純正通りかもしれない。
・R25の時ハンドルをDAYTONAの汎用品に交換し下げた影響で短いのに交換した気もするけど記録がないため不明
・フロントについては純正の途中分岐から一旦キャリパまで伸ばす経路変更を行ったが、特に躓いたりはしなかった気がする
・リアについては純正の固定位置や取り回しを模倣しているため、経路における悩みは難しくなかった。
・エア抜きは総じて面倒臭かった気はする。
・ホース先端がくるくる回るため、アダプタの角度を決めてから固定する感じで取り付けやすかった気がする

【使ってみていかがでしたか？】
・ブレーキがカッチリすると言う話はよく目にするが特に違いを感じられるほど繊細ではなかった。
・車両各部のゴム部の劣化が目立つ中、純正ホースとは異なりゴム部が存在しないため劣化に対する安心感がある。
・ステンレスではあるが、融雪剤の攻撃に対する恐怖はそんなに変わっていない。

【付属品はついていましたか？】
・ホースのみ。必要なバンジョーやアダプタ、フルードは別途購入が必要。

【期待外れな点はありましたか？】
・特になし


車両向けにすべてをセットにした製品も販売されているが、自身の車両の状態に合わせて最適と思える物を買えるのが強みだと思う。何故かほぼほぼ黒なのに一部アダプタだけ普通のステンレスとか装着しているし自由度は高い。
製品自体は少なくない距離、年数は走っているが未だに問題らしい問題はなく堅牢な製品。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2020年4月25日から2023年11月20日現在 継続使用中
・距離：69,688 - 49,815 = 19,873km
・リアマスタシリンダ：YZF-R6純正
・ステップ：striker（https://www.webike.net/sd/1545442/）
・バンジョーボルト：ACTIVE プレッシャースイッチシングル（https://www.webike.net/sd/1540563/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・シンプルなゴム部品でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・本製品に限って言えばプレッシャースイッチの配線を通して被せるだけのため容易。
・油圧スイッチ化に伴うバンジョーボルトの交換を行う場合はブレーキ廻りのエア抜き等と配線加工が必要なため手間が増加

【使ってみていかがでしたか？】
・エンジン近くで熱による影響や車体下部のため砂埃などの影響を受けやすい気がしたが、未だに避けてないし耐久性はありそう
・プレッシャースイッチの配線部が主張の激しい赤色であるが、本製品で違和感なく黒色で隠すことが可能。
・フレームとの干渉が取り付け時点から既にかなりギリギリであったが、使用を経て未だに緩む等は起きておらず干渉は発生していない
・薄いが若干硬いような印象のゴムで配線の保護効果と90度曲げての車両内側へ配線を誘導する効果はしっかりしている気がする

【付属品はついていましたか？】
・本製品のみのため特になし


黒い絶縁テープを巻いてしまえば本製品は無くても保護出来るし、赤い部分を隠すことも本製品でなくとも出来そう。ただし専用品だけあり油圧スイッチとの一体感や、車体への溶け込み感は有している。

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ヤフオク個人売買で買ったDRZ400sm K9のフロントブレーキホースボルトが超絶に腐食していて不快でしかなかったので、追々ブレンボキャリパーへの交換を見据えて先にコチラのホースを購入&取り付けました。
正直、純正キャリパーのままではカチッとしたタッチ感は乏しいです。
もちろん純正のゴムホースと比較すれば初期の利き…感触は強くなりましたがレバーを奥まで握り込んだ際の感触が、エア噛んでる？みたいな感じでムギューってなのがあります。
エア抜きは3回試しましたが、殆ど変わらず。
たまに世話になっているバイク屋の整備士曰く、マスターのサイズを大きくしないと柔いフィーリングは変わらないとか。
とりあえず見た目だけでも綺麗にしていきたかったので、私は交換して良かったです。
作業自体は特別難しい内容ではありませんので、ご自身で作業される方はトルク管理とエア抜きだけはキチンとされて下さいね。

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スウェッジラインPROのクロスオーバー型をh型にしてホース長をなるべく短くしたくて、こちらのGOODRIDGE製の160mmと310mmのホースと、T字の3WAYフィッティングアダプターを購入してみました。

ところが何を血迷ったのか、純正マスターシリンダーでのエア抜きがトラウマレベルで抜けなかったので、なるべくエア抜き作業を減らしたいのとキャリパーを取り外して洗面所でじゃぶじゃぶ洗いたいという衝動に駆られ、ストーブリを取付けることになりました。（高くて2個も買えないので1個だけ…）
しかし、フィッティングの関係で当初の目的であったｈ型にできず、310mmホースと3WAYフィッティングアダプターはお蔵入りしてしまい160mmホースのみ使用のインプレです。

取付はとくに難しいことはなく完了し、エア抜きを行い試走にでかけて、しっかりとブレーキが効くことを確認。
試乗後にホース周りを点検しているとストーブリ下側のホースフィッティングが濡れている？
とりあえずその日は拭き取って1週間ほど経ってから確認すると、やはりフィッティングが濡れているのでオーバートルクかもですが、増し締めを行い再度放置。
それでもフィッティングからフルードが滲んでくるので諦めました。
※通常はNGだと思いますが、漏れるという感じではなく滲むという程度なので、走行前には必ず点検するようにしています。

最初はストーブリから漏れているのかと震えましたが、コネクタ部にフルードの付着はなく、ストーブリと接続している当ホースのフィッティングから下にフルードが付着しており、キャリパー側のフィッティングからも微妙に滲んでいるようで、走行後は画像のようにダストが付着している感じです。

ストーブリ上側に取付けているスウェッジラインの方は滲んでないので同社製に変えてしまいたいのですが、イージーオーダーでも最短のホース長が20cmからなのでしばらくはこのままで、症状が悪化するようなら対策を行いたいと思います。

ちなみに別車両でもこちらのGOODRIDGEのホースを使っていて、滲むなんてことは無かったのでハズレを引いたのか残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキホースが細くなりスッキリした。微妙にブレーキの効き始めが早くなったかも。気のせいか、

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cに使用しました。ハンドルはデイトナのRCMで、アントライオンのハンドルポストを使っています。
ノーマルよりもハンドルポジションは低く、幅は狭くなっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。ステンブラックは締まって見えるので車両の雰囲気に似合います。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜きできる方であれば難しいことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
もともとスウェッジラインのステンが付いていたので、性能面は正直変わりないです。
タッチも特に変化ありません。
ただし、フィッティングの部分がかなりスマートになったので見た目は良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
画像の二枚目参照してください。

【期待外れな点はありましたか？】
Ｔ２タイプで、マスターからの分岐させるパーツがちょっとちゃっちいところですかね。
別売の2ウェイセパレーターを標準で装備していてほしいところです。

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必要にして充分　ブレンボキャリパーとの相性　取り付けはなんの問題もありません

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純正からブレンボに変更する為に購入しました。
必要な物は全部入ってます。
角度付きのバンジョーアダプターだけは買い直しが必要です。
バンジョーアダプターの角度を選択して購入出来れば大満足です。

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純正からブレンボに変更する為に購入しました。
必要な物は全部入ってます。
角度付きのバンジョーアダプターだけは買い直しが必要です。
バンジョーアダプターの角度を選択して購入出来れば大満足です。

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