GOODRIDGE:グッドリッジ

ZX10R（19）にて新カニ装着に635mmを使用、丁度良い長さ。
以前スエッジラインを使用していましたが前記に比べて構造が単純でコンパクト。
カシメ部分がスエッジより短いので取り回しも良い。

しかしブラック部分がテカテカしていてイマイチなので通常ステンの方が良かったかも。
黒ステンの質感とメカメカしい見た目はスエッジの方が良いですが漏れが多い噂も聞きます。
機能性で選ぶならグッドリッジですね。

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同社のブラックフィッティングは艶有の質感ですがこちらはマットな感じ。
マットで統一して欲しいです。

20Nで締めましたがステンなのでしっかりしていて安心。

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車種専用設計なたげあってスムーズに取り付け出来ます。
ただ、説明書にもある通りバンジョーボルトの所にモリブデングリスを塗らないとフルードが滲み漏れます。

自分は説明書読んでグリス無くても大丈夫だろうとそのまま組み付けたが、フルードが漏れました。
慌ててモリブデングリスを買いに行くことになりました。

購入する際はモリブデングリスを準備する事をおすすめします、グリスは付属していないので。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2020年4月25日から2023年11月20日現在 継続使用中
・距離：69,688 - 49,815 = 19,873km
・リアマスタシリンダ：YZF-R6純正
・ステップ：striker（https://www.webike.net/sd/1545442/）
・バンジョーボルト：ACTIVE プレッシャースイッチシングル（https://www.webike.net/sd/1540563/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・シンプルなゴム部品でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・本製品に限って言えばプレッシャースイッチの配線を通して被せるだけのため容易。
・油圧スイッチ化に伴うバンジョーボルトの交換を行う場合はブレーキ廻りのエア抜き等と配線加工が必要なため手間が増加

【使ってみていかがでしたか？】
・エンジン近くで熱による影響や車体下部のため砂埃などの影響を受けやすい気がしたが、未だに避けてないし耐久性はありそう
・プレッシャースイッチの配線部が主張の激しい赤色であるが、本製品で違和感なく黒色で隠すことが可能。
・フレームとの干渉が取り付け時点から既にかなりギリギリであったが、使用を経て未だに緩む等は起きておらず干渉は発生していない
・薄いが若干硬いような印象のゴムで配線の保護効果と90度曲げての車両内側へ配線を誘導する効果はしっかりしている気がする

【付属品はついていましたか？】
・本製品のみのため特になし


黒い絶縁テープを巻いてしまえば本製品は無くても保護出来るし、赤い部分を隠すことも本製品でなくとも出来そう。ただし専用品だけあり油圧スイッチとの一体感や、車体への溶け込み感は有している。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cに使用しました。ハンドルはデイトナのRCMで、アントライオンのハンドルポストを使っています。
ノーマルよりもハンドルポジションは低く、幅は狭くなっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。ステンブラックは締まって見えるので車両の雰囲気に似合います。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜きできる方であれば難しいことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
もともとスウェッジラインのステンが付いていたので、性能面は正直変わりないです。
タッチも特に変化ありません。
ただし、フィッティングの部分がかなりスマートになったので見た目は良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
画像の二枚目参照してください。

【期待外れな点はありましたか？】
Ｔ２タイプで、マスターからの分岐させるパーツがちょっとちゃっちいところですかね。
別売の2ウェイセパレーターを標準で装備していてほしいところです。

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25年以上使ってたアールズのメッシュホースを一念発起して交換
車種別キットを購入しました
ノーマルやアールズのホースは途中で分岐するタイプだったのですが、購入したものはマスターからダブルで取り出すタイプ
必ずしもノーマルの取り回しを踏襲してる訳じゃないようです
ですのでホースの取り回しは結構ウルサイ感じになってしまいましたが、質感は高くまずまず満足です
レバータッチはダブル出しの為か少し柔らかく感じます

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GSX1300R　隼　1999年式にて使用

フロントブレーキ周りのやり替えにあたって導入しました。

ブレーキホースといえば量販店で入手できるのは大体グッドリッジ(本品)かスウェッジラインです。

スウェッジラインはホースの径が太く、フィッティング周りが大きく、フィッティング締め付け後もホースが自由に回転します。
一方こちらはホース径が細く、フィッティング周りがコンパクトですが、フィッティング締め付け後はホースは回りません。

機能的にも見た目にも差異があるのでどちらを選ぶかは好みの問題かと思います。

私は今回は純正風にこざっぱりまとめたかったので本品をチョイスしました。
結果は写真の通りで、バンジョー周りのボリューム感は純正並みに抑えることができます。

本品の使用にあたって注意が必要なのはフィッティングの2面幅です。
インチサイズ(7/16inch)のため、mm規格の工具しか持っていない大半のサンデーメカニックは締め付けることができません。
間に合わせでデカモンキーなんかで締めると壊す元になるので、素直に7/16のスパナを一緒に注文するのが吉です。
ちなみにTONEのものでもネットなら実売1000円程度です。
ちなみに規定トルクもあるので、本来はトルク管理すべきです。
(非ソケットのトルクレンチなどもはや特殊工具の域だと思いますが。。。)


入手性、見た目、機能、どれをとってもおすすめできるブレーキホースです。
ネックは価格くらいです。
とはいえステンメッシュホースの相場くらいなので、本品が特別高価ということではないです。

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走行距離が40000キロを超え、色々、オーバーホールする内、ブレーキのワイヤーやホースの変更もこの際だからしてしまえ！と言うことになりました。
このメッシュホースに変えたからと言ってブレーキの制動力が大幅に向上する訳ではありませんが、自己満足としては良いのではないでしょうか。見映えも向上しますね。

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ブレーキが丸ごと腐ったので、GSX750S用のマスターシリンダーとこのホースに換装しました。とりあえず軽くなり、前よりよく効くようになりました。ただ、もともとフロントがシングルディスク、リヤがドラムなのであまり期待はしてないです。ちなみにクラッチワイヤーはキタコの赤に、スロットルはシングルハイスロに、メーターワイヤーもステンメッシュに全て換装しました。クラッチもスロットルも劇的に軽くなるので超お勧めです。

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ブレーキマスターからセパレーターまで
タゴスのセパハン使用でマスター20°、セパレーター側ストレート
310mmでも良かったかなとも思いますが配線、フォークを避けているので良かったかなと

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