GALE SPEED:ゲイルスピード

XJR1300の通称ヤマンボの
マスターシリンダーからの交換になります。
ヤマンボ+ブレンボ(新カニ)ですと
ストロークがほぼ無く
不満があり交換に至りました。
踏んだ感じはジワーっと効き
ラジポンに似た効き具合になり
コントロール性が上がり気に入りました。
リアブレーキを多様しない方や
カチ っとした効き具合が良い方は
交換する必要はないでしょう。
XJR1300に取り付ける場合はカラーを挟まないと
マスターシリンダー本体が斜めになり
ピストンを斜めに押しますので
カラーを挟みましょう。

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エア漏れは無かったのですが、タイヤ交換ついでに変えました。使用状況にもよりますが、私の場合4年保ちました。

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純正ストレートタイプでは空気圧調整に難儀するので タイヤ交換と同時に交換。

ナットの締め付け具合が良く分からないのが難点。締め付けトルクが書いてありゃいいのだが んなモノはないし勘で締めました。

ちなみに中華TPMS を取り付ける為に 斜めに固定しています。

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ストレートタイプは不便な事が多くめんどうでした。
しかし、このゲイルスピードのバルブは金属でできていてサーキット走行でも支障が無いという事で購入に繋がりました。

タイヤ交換のついでに変えて使ってみるとやっぱり楽ですね。
アダプターも不要ですしディスクに触れなくなるから手も汚れない。
とてもいい買い物をしました。

しかし、バルブを締めるトルクが記載されてないのでいつ緩んでしまうのか不安ではあります。
ナットとネジ山が平面になるまで締めましたが、緩んでいるかどうかはバルブを定期的に左右に動かして動かなければ問題ないのでは？という事で解決しました。

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セールで安くなったので購入
以前、クラッチマスターを交換してブレーキマスターもくたびれてきたので合わせるためにゲイルスピードを選びました

が、ブレーキレバーの削りあと？がクラッチマスターと比べて荒すぎる
本体にも少し傷がありました
性能は間違いのですがメーカーには検品をしっかりしてもらいたいです

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NSR250R MC21で使用
見た目のカッコよさと手に入れやすさで購入

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NSR250に取り付けしました。
ブラケットがφ50用しかないのでワンオフでφ41に合わせました。
レバーストロークが大きく、コーナー中で使う分はとてもコントロールしやすいです。
反面、ストレートエンドなどでハンドルに力入ってる際は使い難いです。まあ普通はストレートエンドでは踏む方を使いますよね。

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ゲイルは小さなパーツもフォローしてくれるので助かります！

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2003年(PC37前期)逆輸入車に装着。
純正がセミラジアルなのでそのままポンづけとはいきません。
ハンドルを左に切ったときに本体がメーターに当たる、と。
切れ角の調整をしてギリギリのラインで装着。
これの装着時にブレーキホースも交換。

純正からの違いは握ってみれば一目瞭然。
『ブレーキが良く効く、良く止まる』ってことではなく、コントロールのしやすと効き方のわかりやすさが大きく違う。
握り込むときの怖さがなく安心して握り込めるのが◎

購入前にメーカーへ問い合わせると、キャリパーが純正(30、32)なら17.5、ブレンボ(30、34)に交換するなら17or19が良いとのこと。
この車種だげじゃなく、キャリパー(ピストン)のサイズによって装着するモデルを決めるのが良いと思う。

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値段も安く、空気入れが本当に楽になります。
手頃な価格なので所有してるバイク全てにつけています

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