GALE SPEED:ゲイルスピード

Ninja ZX-25Rにて使用。

タイヤを手組みで交換するにあたりついでにバルブをL字に交換しました。
カワサキだけかも知れませんが取り付けが厳しいです。
純正ホイールのバルブが入るホール径が狭すぎて通常ツールのソケットが使えません。
14mmのナットを締め込むのですがホイール穴径が恐らく19mm以下でソケットが入りません。
ソケットの外径を計ったら20ｍｍぐらいです。
外径19ｍｍ以下の14mmの薄口ソケットを使わないと締め込みが不可能です。
仕方が無いのでナットを回さずナットをスパナで軽く固定してＬ字バルブ本体を回して締め込んだ。
締め込むときにバルブのゴム部に薄くシリコングリスを塗らないとゴムが捻じれて変形します。
ゴムが捻じれて変形するとエア漏れの原因になるので注意です。
次回の作業のために外径の小さいソケット用意する必要に迫られてネットで色々物色してみたが
案外薄口の通常ソケットって無いもんで仕方なく外径18mmの14mmプラグソケットを購入しました。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
やはり横向きは通常のバルブと比べて空気が入れやすい
ガソリンスタンドの車用の空気入れでも問題無い
【他商品と比較してどうでしたか？】
ゲイルスピードというネームバリューがあったので本品を選んだ
【注意すべきポイントを教えてください】
取扱説明書には、取り付け後、約100km走行したのちに点検を行い、エア漏れがある場合には増締めし、その後は500km毎に同様の点検を行なうように書かれているので、その点には留意すべきかと

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのVRDブレーキマスターに使用
これ以外は使えるものがないため、購入した。
普通の2ケーブル対応なので結ぶだけでOK
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像通りです。
マスターと一緒に購入した
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけどケーブルの結びつけはちょっとややこしい
【使ってみていかがでしたか？】
普通に動作してる
【付属品はついていましたか？】
説明書ついている
【期待外れな点はありましたか？】
壊れやすい感じだけど現時点では大丈夫。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

錆やすいと見たんだけどどうなんでしょう

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タイヤ交換の際に、エアバルブを交換することになり、せっかくならとこちらの商品にしてみました。
Ｌ字なので、エアが入れやすいです。
黒いホイールに黒いエアバルブだと見つけにくいと思うので、思い切ってゴールドにしてみました。
どうせエアバルブはタイヤ交換時には交換するものですから、あまり高価でないこの商品は手が出しやすいと思います。パッキンも、別売りしているので、次の交換時にバルブが使用可能なら、少し安く済むかなと思います。エアバルブの締め付けトルクが、書かれていませんでしたが、お店に取り付けは頼んだので、困りませんでした。

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数あるバックステップのペダル位置変更はプレート別体が多くどうしても段差ができ、ボルトの数も増える。
コンセプトは1流、造りは3流製品が多い中でこの製品は痒いところに手が届く的な造りで感心しました。
ペダル軸にも位置決めノックピンがあり、ブレーキペダルとマスターシリンダーを繋ぐクレビスも他社よりゴツく
剛性感あります。ペダルの戻りがマスター圧力任せだけなのが残念かな?。
只、今まで付けてきた様々なステップより手間がかかっている造りなのに他社より安い。
コンストラクター信者、爆上げ爆退げ信者でなければ選んでも後悔しないと思います。
後はデザインの好みかな。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアマスターの移設に使用しました。
マスターはノーマル、ステップはオーバーのバックステップに変えてあります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの作りでした、事前にアクティブのカタログでサイズなどを確認してから購入しました。
両端ともM6なので、ステップと共締めする方はM8に穴を拡張する必要があったのが想定外でしたが。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300とオーバーのステップの組み合わせなら、穴の拡張だけできればすんなり取り付けできます。
マスターカップは、ブレンボのスモールタンク、取り出し口15度角度付きがおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ではリアマスターカップがサイドカバーの中にあって、とても整備性が悪いのですが
今回の移設でかなり整備性がよくなったのと、見た目も非常によくなり満足です。
また、マスターカップを取り付ける側は、Ｍ６のタップが切ってあるのでナットレスでスマートに取り付けできます。

【付属品はついていましたか？】
Ｍ６の小さいボルトがついていたと思います、あとは簡単な説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
しいて言うなら、マウント部分のサイズをＭ６だけではなく、Ｍ８も通常ランナップしてもいいかもですね。
バックステップでＭ８使っているメーカーさん多いのでその方が汎用性が高くなると思います。

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純正ホイールにもおすすめしたいです。
ストレートのゴムバルブだと空気圧を測る際にブレーキディスクなどが邪魔になりますが、これであれば横からすぐに測ることが出来ます。主に頻繁に空気圧を測るサーキット走行などに重宝しています。

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ストレートバルブでは空気圧が測りにくかったためこちらをチョイス。
自分の周りのレース界隈では鉄板アイテムとなっています。ゲイルのホイール用・純正ホイール用と径が違うので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
・少なくとも2019年8月19日時点では装着しており、装着以降から2023円10月8日現在に至るまで
・走行距離は少なくとも3万kｍほど
・ツーリング主体にたまに街乗りサーキット
・純正フルードタンクと同じ取付けボルト、箇所にて使用
・使用フルードはactiveの4.0類と5.1（https://www.webike.net/sd/24038239/、https://www.webike.net/sd/24515708/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・画像の通りでイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・ブレーキフルード全抜きで作業したため、純正外してホース抜いて切って付けて本製品を着けるだけのため容易だった。そのあとのエア抜きが必要だったのが面倒だったくらい
・バックステップの導入に伴い、タンクは移設したくないがホースを無理やり折り曲げる負荷を掛けたくない思いから導入
・他のタンクはホースの取り出し口が真下や取付けボルトの方向に斜めになっているのに対し、本製品は若干斜めになっているものの360度自由に回転して設置出来るため無駄なくホースに負荷を掛けずに純正箇所のままで取り付けることが出来た

【使ってみていかがでしたか？】
・純正タンクと同じ容量と思われブレーキ整備でパッドを押し戻した際に吹き出すとかもなかった
・タンク自体は挟み込まれる以外の固定は行われていないが、不意に回転したり、外れたりは一切していない
・車体中央部で熱が心配であったが、変形やヒビ割れとかも未だ発生せず
・通常のタンクと比べると周りを挟み込んでいる部品があるため、そのままだとフルード残量の確認が非常にし辛い。確認の際は裏からスマートフォン（Pixel 7 Pro）のライトで照らす必要があった。ただし透明な時に確認した記憶があんまり無いため透明フルードの場合は不明

【付属品はついていましたか？】
・一切なし。ホースは確かKIJIMAのに交換、ホースクランプはK-Conにした気がするけど記録も記憶もないため記載不可

【期待外れな点はありましたか？】
・元々の願望が取付けボルトとは反対方向に斜めにホース出口が欲しい。であり、願望は叶えてくれたため取付けに関してはなし
・予想外だったのがフルード残量がそのままではあまりにも見辛かったため、ある程度は想像できるとは言え注意書きでもあったら嬉しかった。


ホース出口を自由に選べる唯一の製品であるが、実現するための機構故にフルード残量が確認し難くなってしまっている製品。
ホースへの負荷の低減など車両や改造実施者には優しいと思う。が、整備（フルード残量の目視確認）する人間にはライトで照らす1手間が必要となりあんまり優しくない製品であった。

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ゲイルスピードホイールに同じエアバルブを付けていますが、アルミ製のためか エアチェックの度にバルブキャップの脱着を繰り返すとネジ山が傷んできたので、次回タイヤ交換時に一緒に交換する予備として購入です。
ちなみに一般のエアバルブと同じ米式バルブなので市販のバルブキャップが使える様です。よって次回から付属のアルミのキャップは使わず 見た目はダサいけどネジ部分を傷ませない樹脂製のキャップを付けてみようかと思います。

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