ADVANTAGE:アドバンテージ

8万キロ超えて、クラッチに滑った感じが出てきたので交換。
バッチリ滑らなくなりました。
純正と比較してですが、20年8万キロ超えた純正品と社外の新品では比べようもなく。
多分、精密感高いのだと思います。

もともと90年代リッターマシンのクラッチで重いのですが、握力が40kgあるので、バイクのクラッチは重いと思った事はなく、変化が分かりませんでした。　
尚、交換で一番時間がかかるのは、カバーに固着した古いガスケットを削り取る作業です。

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純正と同じ長さ、作りですが、ワイヤー自体は複撚りの物で柔軟性が確保されてます。交換直後で新品だからかもしれませんがゆっくり握るとザラツキ感がないのがわかります。握る力は変わりません。
このままザラツキがない状態で長く使えれば良い物と思います。
最初は3重に結ばれてきつい曲率の状態で届き屈曲していたので製品の特性上、何も考慮されていない袋詰め方法なので、交換依頼しました。再度届いた物は緩い曲率で癖も付かず届きました。

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主にジムカーナで使用。以前使用していたサスの老朽化に伴って変更。ナイトロンとかオーリンズも良いのだけれど皆着用しているのであまり見かけないADVANに決定。値段もリーズナブル。フルアジャスタでプリロードの調整が楽でよい感じ。タイムアップに繋がるかも。

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ヤマハ純正クラッチスプリングは品質のバラツキがあるのか使っているうちに長さが変わり、それが恐らくプレッシャープレートの押し上げ量の偏り＝キレの悪さに繋がってると思うので、バルブスプリングと同じ材質で製作されている本製品を組み込んでみました。新品で少し長さに違いが見られたので長いものをサンドペーパーで削って（焼きが入っているためかなかなか削れません）一番短いものに揃えて組み込み。試走した感じではキレも少し良くなったように思います。ちなみに同じ製品をTT250Rにも組み込んでますが、そちらは1万kmを走った後でも長さに変化は見られず、操作もなめらかで半クラッチもやりやすくなってます。長期で経過を見てまたレポートしようと思います。

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【使用状況を教えてください】

主にツーリング(峠道も走る)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

購入前にイメージした以上で満足している

【取付けは難しかったですか？】

センタースタンドがあるので、純正を両方取り外し、
新しいリアサスを若干リヤタイヤを持ち上げながら取り付けるだけで簡単です

【使ってみていかがでしたか？】

現在初期設定状態で使用しています
純正よりやや硬いというより腰がある感じ
乗車時や加速時のリアサスが沈む感じはしないが、
乗り心地はむしろ良くなったと感じる
サスペンションの動きが良いのだと納得している
初期設定は純正より4mmながいが、たかが4mmでも足つきは悪くなるのがわかる
センタースタンドを払っても勢いよく跳ね上がらなくなる
純正リアサスは路面のギャップなどでリバウンドする感じがあるが、
このリアサスは上手く収束する感じがするので安定感がある。
とくにコーナリングは安定していると感じる
片道150kmのツーリングをしたが全く問題なかった


【付属品はついていましたか？】

ステッカーが4枚同梱されてました！
ありがたやー

【期待外れな点はありましたか？】

今のところ無し

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【使用状況を教えてください】
純正のクラッチ板がそろそろ交換時期かと思い、どうせならと
このキットを購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングの色が黒かっただけで他は相違ない
【取付けは難しかったですか？】
自信が無ければショップさんに頼みましょう
【使ってみていかがでしたか？】
重くもなく軽くもなくレバーの感触はノーマルと変わらない感じ
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
重要部品なので自身での交換は自己責任です。

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※ スプリング込みの重量を測定
ノーマルより３０グラム軽いです

※ スプリングの長さ
ノーマルよりちょっと長いですが硬さは変わらないかも

適合表に 3GM と書いてあったので 3GM5 '91 に対応してるのか？とは思いますが 3GM シリーズは '93 以降では部品構成が違いますので、実際走って問題が無いかは不明です。

動画は適当な物を付けておきます。

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エンジンが吹けない病に悩むこと2年間近く
電気も機械も2周ほど見直して、ようやくゴール　完調
そして気になるシャーシダイナモ入り

5年位前に、ノーマル？６０HPちょっと届かずのH2C私の　まっはチャンの後輪出力
修理しながら、ビッグ集合芋チャンバーや ビッグキャブや ボアUPや ラビリンスシールや電気系強化などを
経て計測しました。
が！　クラッチも、プレート1枚増やして多少強化していましたが、まさかのクラッチ滑り

ブラス一枚プレートに、強化スプリングで再トライ　未だ滑る( ;∀;)
喜んでいいような、悲しい様な複雑な思い

あるマッハの先輩から紹介していただいたのが、
この ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラッチキット

スッキリ滑りも直り、計測できました。
７０HP強
おおよそ、前回の時より11馬力UP

ちょびっとクラッチレバーが重くなりましたが、レバーレシオを小さくして
今までと同じ様な重さに近づき、いい感じに仕上がりました。

メーカー指定オイルは、モチュールですが
私は、まめしばOIL
きちんとした、OILなら問題ないと思います。

一般的なチューンナップ　馬力UPでは、このクラッチキットで十分 補えると思います。
金額に躊躇しましたが、間違いのないお品物で、結果もきちんと出て満足なお買い物ができました。

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以前はダイマグやPVM、ゲイルスピードなど選択肢がありましたが、もはやカスタムホイールは実質これ一択になってしまいました。パーツとしては非常に高価ですが、製造中止になって後悔する前にフロント18インチの方を選択し購入を決意しました。
まず驚いたのが持ったときの軽さ。こんなので重量支えられるのか心配になるくらいですが、各部の加工精度が素晴らしく所有欲を満たしてくれます。また、リアのセンターが出るということで、外観も違和感がありません。
タイヤはメーカー推奨のミシュランにし、装着してすぐ軽さを実感しました。押し引きが別のバイクを扱う様でそれだけでも交換した価値ありです。もちろん走行時も軽快で、ミドルクラスのバイクを扱う様な感覚。バイアスからラジアルに変わったのも大きいかと思いますが、峠道がとても楽しいです。とくに重量車のバネ下軽量化はバイクが別物になるほど変わるということを実感できます。

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レーサーのWR250Xへ装着しました。純正のクラッチが滑ってきたのでこちらに交換。吸排気、ECU書き換えでパワーはあったものの、ボアアップなど行っていない＆オフのように半クラ多用しないので、自分にはオーバースペックだったかもしれません。
クラッチプレートは純正ではなく、CMPを使用しました。強化クラッチなのでクラッチは重くなりました。スプリングだけでも純正に戻そうか迷いましたが、ZETAのピポットパーチをいれて少し改善されたので、そのまま使用。

オーバースペックだったと思いますが、オフでクラッチ多用する方にはオススメできるかなと思います。

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