DENSO:デンソー

中古車を購入し、標準プラグが交換されているかわからなかったのでイリジウムプラグに交換してみました。アイドリングが安定し、レスポンスも良くなったと思います。
2ストなので効果ははっきりわかると思います。

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純正のチャンピオンは失火等評判が悪い＆無駄に高いので選んだプラグですが10、000km以上問題なく使えてました。DENSOによると3、000~5、000Kmでの交換を推奨しているので使いすぎですね。
写真は左がIXU27、右が新品のNGK DCR9EIX。
写真が良くとれてませんがさすがに10、000Km以上使った為か電極は尖ってます。NGKの新品は細いながらも円筒形です。

参考：www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/search/information.html#info05

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車両がアイドリング不調で色々試していましたが、バイク屋もなかなか解らない状態でした。
一先ず諦めて、自分でプラグ交換しましたが、交換した後、嘘の様に症状が治まりました。
始動性や加速も問題なく、デンゾーブランドへの信頼が一気に上昇しました（(笑)）。

今回で5回目ですが、ずっとこれ一本です。

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SC57に取り付けました。
素人の感想です。

フルパワー化
パワーコマンダー取り付け(マップはサイトからDL)
純正プラグとの比較。

アイドリングは安定しません。

低回転時にはもたつきます。
特に街乗りでの発進時は顕著に表れます。

また4000~6000回転辺りで巡行するとアフターファイアが起きます。「パンッ！」というほどではありませんがポンポンボコボコ音がします。

パワーバンド辺りではノーマルとあまり変わらないような気がします。

サーキットを走ると違いを感じるの事ができるのでしょうか。
街乗りではこのプラグは不要でした。

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ピックアップやトルクが上がっているのがわかるアクセルに対してバイクがリニアに反応する悪く言えばピーキーになる　取り替えて低中回転域での燃料の薄さが特に気になるようになったがおおむね満足
取り付け約3000?ほどで残念になる　始動性の悪化　アイドル付近でのアクセル開けた時のエンジンストール
エンジンストールは燃料の薄さもあるかも？

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１１０００kmを超えたのでプラグ交換してみました。約５００kmのった感想ですが、
１５００−３０００rpmでのアクセルの付きが良くなって、高回転も良く回るようになった
と思います。５速４０kmが走りやすくなりました。　ただ２０００−３０００パーシャルの
あたりが過敏になり、で少し維持しにくくなったと感じています。振動が増えたいような。。。
熱価が合っていないせいか、常用回転は元のプラグの方が快適だったかも。戻そうか悩んでいます。
様子見中です。

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【Webikeモニター】
LEAD110のプラグ交換としてチョイスしてみました。
スクーター全般に言えることですが、工具と手が入るスペースがギリの為交換はちょっと慣れが必要です。メーカーのマニュアル通りにはいきません。
さて、標準プラグから交換したのですが、アイドリングが安定しました。
気持ちスタートも力強くなったかな。
改善されたのは、燃費が1km程度伸びました。ガソリン高騰のご時世にコレはありがたい。
後は、ライフがどれくらいあるかですね。
価格がもう少し安いと二重丸なんですが…。

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これで2本目となりますが、
特に悪い点は見当たりません。
そんなにすごく高いものではないので、
交換すると気分がよろしいかと…。

燃費66Km／Lいったのはさすがに驚きましたが、
プラグの効果かどうかは不明。
乗り方にもよりますしね。

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グランドマジェスティ400で使用。
純正プラグは
CPR7EA-9
PCX125とかと一緒ですね

それと同形状のイリジウムとなると
CPR7EAIX-9
DENSO社だと適合表では
IU22D
となっておりました

が、どこを見ても置いておらず
もうラインナップには無いみたいです
同社のページで調べてみたところ電極位置、火花位置が違うみたいです
画像を見ていただければ一目瞭然かと…

ちょっと短いので本当にちょろっと圧縮は下がるのかもしれませんが。
長いと干渉したりして危険ですが、ちょっと短い分には問題無し。

昔からDENSO社のイリジウムは愛用しているのでどうしても今回は使いたくて選択。
同形状が良ければNGK社のCPR7EAIX-9が同形状でのイリジウムになります。

熱価を上げたいとなるとCPR~だと7番しか無いので必然的にDENSO社のIU24~IU27とかになるかと思います。
NGK社だとCR8EIXとかでしょうか。

さて、交換後の感想ですが…
まず朝イチの始動性は元々良好だったので変化無し。
が、一度停止してからの再始動時には明らかにかかりが早いです。

アイドリングの安定感も増しました。
元々新品プラグに交換してあったのでそこまで顕著な変化は無いかと思っていましたが、エンジンが完全に暖まる前でもアイドリングが安定しているのを感じました。

中速域~高速域での速度のノリが良くなり、動画撮影していたので計測したら0.2秒ほど早く到達。
誤差の範囲ではありますがw
まぁ良くなっていたのでそちらを信じますw

燃費は交換前の平均が17km/l前後
交換後は19km/l前後
これもここ最近気温が何故か上がってきているのも関係あるとは思いますが、良くなっているのでそちらを信じますw

1~2本でOKならDENSOプラグ
マルチやツインプラグで4本以上必要な場合はNGKイリジウム、と使っています。

以前、某峠に純正プラグとイリジウムプラグを持っていってちょっと走る毎に何度も入れ替えて走ってみた結果、明らかにイリジウムのが吹けやフィーリングが良かったのでそれ以来イリジウムプラグはバイクを買ったら絶対に交換するようにしています。

車両によって効果の感じ方は違うとは思いますが、今までイリジウムにしたことで生じたトラブルは皆無ですので今後も継続利用していこうと思っています。

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セッティングがだいぶ出たので純正プラグからイリジウムプラグに交換しました。
装着前にエアスクリュー調整したので完全なインプレではありませんが、まずアイドリングが安定し、排気音一発一発がバコバコと力強くなったように感じます。始動性能については元々良かったのではっきり分かりませんが、今後カブリそうな時に始動出来るか期待したい所です。
実走行では、トルクが増えた気がしますね。
値段は少々高めですが、お薦めできます。

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