ユーザーによる ACCOSSATO:アコサット のブランド評価
1969年創業のイタリアACCOSSATO(アコサット)社はエンデュユーロレースなどコンペティションの世界で数々の輝かしい成績を収めモーターサイクル史にその歴史を刻みました。ACCOSSATOのパーツの多くは、その信頼性を高く評価されイタリアンメーカーに数多く純正採用されております。
総合評価: | 3.8 /総合評価146件 (詳細インプレ数:133件) | |
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買ってよかった/最高: | 26 | |
おおむね期待通り: | 23 | |
普通/可もなく不可もない: | 23 | |
もう少し/残念: | 4 | |
お話にならない: | 4 |
カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 1 |
ウェブ商品の写真は楕円形ですがMC006はモデルチェンジしているらしく、ひょうたん形になっています。2022年2月に購入した写真を添付していますので見てください。
GSX-R1000では2009モデルからカウルミラー取り付け部分の形状が変わって、前側が尖った形状になったので、それに合うようにひょうたん形にモデルチェンジしたのかもしれません。
適合表では01?13となっていますが、09モデル以前のGSX-R1000に装着する場合は、カウルのミラー取り付け部分のくぼみと合わないかもしれませんので注意が必要です。
あくまで私の感想なので購入の際はよく確認したほうが良いと思います。
ちなみに私はバンディット1200s(GV79A)に取り付けようと思って購入しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
SV650のクラッチを軽くしたくて購入。
安い物ではありませんが「自分が触れて操作する物」は多少高くても良い製品にした方が最後は満足する、と思っていました。
結果は大正解。
クラッチは軽くなったし、レバーの触り心地も純正より良くなったと感じます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
クラッチレバーを交換したので、同じくブレーキも交換
レバーは短く、細く、軽くなるので純正比で軽い力で調整できるようになり、また剛性も十分でカッチリ効くようになります
デメリットとしては、指が3本若しくは4本掛けのひとはレバーが短くなりすぎてかなり握り辛くなること(ただ当方は821に1200Rのマスターを移植しているのであまり当てにはならないかも…
また、移植に際しマスターを押すピンが付属していないので純正のレバーから移植する必要があります
これが普通には外れないので注意してください(私はレバーを強引に削って取り出しました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
KIJIMAのレバーから交換しました。
取り付けも簡単に行うことができました、この製品で一番気に入ったところはレバーの調整ダイヤルです。
ありがちなが1?6段階でつまみで調整するレバーではなくダイヤルで無段階に調整できるので常に最適なセッティングを行うことができます。
またダイヤルが黒色で目立たない点も自分の好みにあっています。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 1 |
デザイン | 4 |
バージョンが変わり、エア抜きホースが付属しないとのことです。エア抜きが出来ずにキャップが空かなくなりました。これは設計ミスです。満タン時は大丈夫ですが、ガソリンが減ると共に内圧も変化し、タンクキャップが空かなくなりました。返品したいです。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 4 |
デザイン | 5 |
走行や給油はまだしていないので、液漏れや給油の不具合はわかりません。
キーが無くてもタンクが開くので保管は車庫で、ツーリング等でバイクから離れるときはイタズラ防止にグローブでキャップを隠そうかと思います。
商品説明の間違いでエア抜き用のチューブは付属しません
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正のメッキ仕様のナットだと、いまいちインパクトに欠ける為交換しました。
ゴールドだとちょっとハンドル周りが煩くなりそうだし、ブラックは地味過ぎるのでレッドをチョイスしました。
黒のモリワキT/Bに赤いナットは映えますね。
機能性云々なパーツじゃないですが、コレとキーリングでカスタム感を出せますね。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
デザイン | 5 |
デザインがカッコイイです!あとは鍵を使用しないで開けられるのは都合が良いですね
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
デザイン | 5 |
S1000RR競技車両に取り付けしました。
自分のマシンはキーシリンダーを純正のまま使っているのでカギは付けっぱなし。義務はありませんが、万が一転倒した際にカギが吹っ飛んでいくことを防ぐためにワイヤーでつないでいます。そのため給油の際にカギをいちいち外さないといけないので、このキャップにしてみました。
レースの際に手伝ってくれるピットクルーの作業の煩わしさも軽減できるんじゃないかと思います。
ただ、レーサーだから簡単にできるのものの、公道のバイクでは個人的に防犯上で割と勇気がいるんじゃないかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
ポジション | 5 |
2007年式wr250x、ハンドルzeta compバー、モタードミディアム、ワイズギア純正ヨーロッパ仕様ハイシート、yz125レーサーワイドステップにこちらを組み合わせました。ポジションは絶妙な10oアップで当方には最適なポジションを得れましたが、部品の精度が低く、ハンドル径が微妙にずれていてスムーズな角度調整は出来ません。ハンドルバーに傷をつけても気にしない方なら問題はないでしょうが、zetaのミリバーの径とはジャストではないようです。しかし10oアップはこちらしかないので、満足しています。
以前はzetaバーライズキット19oアップでしたが少し高さがありすぎるかな、でもスペーサーがないと気持ち低いし、うーんと迷った結果zeta14mmアップよりもアコサットの10oアップにして正解でした。バイクは乗るものです。眺める物でもないですので、ポジションがしっくりきて楽しく、気持ち良く乗れることが一番ですので、大満足です。
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